Utente:Leo Pasini/Sandbox: differenze tra le versioni
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Dopo un intenso programma di prove, il progetto venne accettato e (sul finire del [[1952]]) le autorità avanzarono un ordine per 300 esemplari del nuovo velivolo che, pur in presenza di modifiche considerevoli (tra le quali l'impiego del più potente motore [[General Electric J47]]), venne identificato come seconda versione del Fury (secondo alcuni al fine di agevolare l'approvazione degli stanziamenti di bilancio<ref name=gg2/>). La sospensione delle ostilità in Corea comportò la riduzione a 200 unità dell'ordine precedentemente firmato<ref name=gg2/><ref>{{cita libro|cognome=Angelucci |nome=Enzo |coautori=Paolo Matricardi |titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo |editore=Arnoldo Mondadori Editore |città=Milano |anno=1979 |lingua= |pagine=92-3 |volume=6 |capitolo=North American FJ Fury |id= |cid=Angelucci, Matricardi }}</ref>. Le consegne ai reparti ebbero inizio alla fine del [[1953]] e furono completate nel settembre del [[1954]]<ref name=gg2/>.
Già nel corso del 1952, però, la North American cominciò a lavorare su una versione migliorata del Fury, dotata di un motore che sviluppava ancora maggior forza (in questo caso il [[Wright J65]], copia prodotta su [[licenza (economia)|licenza]] del [[Regno Unito|britannico]] [[Armstrong Siddeley Sapphire]]) e che richiedeva l'aumento delle dimensioni della presa d'aria frontale. Per il resto la nuova versione ('''FJ-3''') del Fury incorporava modifiche di dettaglio rispetto alla precedente. Ne furono prodotti 538 esemplari, consegnati fra il 1954 e la fine del [[1956]]<ref name=gg2/>.
== Tecnica ==
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