Automotrice FS ALn 668: differenze tra le versioni

Versione delle 23:54, 13 giu 2012

Versione delle 18:54, 14 giu 2012

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I componenti di arredo furono scelti abbastanza ''spartani'', semplici e leggeri, di facile manutenzione generale; venne abbandonata la maggiore comodità degli interni che aveva caratterizzato le [[Automotrice FS ALn 772|ALn 772]] e le ALn 990.

=== I comandi ===

Altre modifiche riguardarono gli organi di comando completamente ricreati grazie ai nuovi comandi elettrici (abbandonando definitivamente l’assetto a pedali derivato dai veicoli stradali). Ma l'aspetto più radicalmente importante fu il definitivo abbandono del montaggio del motore sul carrello e la sua sistemazione indipendente sottocassa che risolveva sia i problemi di instabilità nella marcia veloce che di trasmissione delle vibrazioni e degli urti derivanti dalla marcia del treno sulle delicate parti meccaniche della motorizzazione, fonte di avarie e di precoci riparazioni.

Dopo l'adozione dell'acceleratore elettropneumatico sulle {{TA|ALn 64}}, entrate in servizio sulla [[Ferrovia Paola-Cosenza|Paola-Cosenza]] nel 1955, sui prototipi delle {{TA|ALn 668}} se ne abbandonò definitivamente l'azionamento a pedale, integrando tutti i comandi in un unico combinatore a due movimenti: trasversale per la selezione delle marce e longitudinale per frizione e acceleratore, che caratterizzò poi tutti i banchi di manovra delle automotrici FIAT, risolvendo così radicalmente il problema della facilità di manovra e superando la vecchia pericolosa situazione che richiedeva al guidatore il coordinamento di mani e piedi durante il cambio delle marce.

==Le serie==