Automotrice FS ALe 540: differenze tra le versioni

Versione delle 10:11, 18 set 2012

Versione delle 12:24, 18 set 2012

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|Sforzo_Avviamento =

|Velocità_Massima= 150 km/h, poi limitata a 130 km/h

|Tipo_motore = 4 motori elettrici a corrente continua tipo FS 62 RSR5-100

|Alimentazione = elettrica da linea aerea a 3 kV=

|Autonomia=

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Le trenta elettromotrici<ref name="elettromotrice">Il termine "elettromotrice" equivale a "automotrice elettrica".</ref> {{TA|ALe 540}} sono suddivise in tre serie costituite dalle unità<ref name="tT265b/37">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|p.&nbsp;37|tT265b}}.</ref>:

* {{TA|ALe 540.001-007}}, identiche alle [[Automotrice FS ALe 660|ALe 660]] salvo per il numero di posti (54 di 1ª classe contro 18 di 1ª classe e 48 2ª classe);

* {{TA|ALe 540.008-022}}, con cassa simile a quella delle {{TA|ALe 540.001-007}}, ma con disposizione posti razionalizzata, nuovi [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] a passo accorciato e nuovi motori di trazione con [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad alberoasse cavo]];

* {{TA|ALe 540.023-030}}, con cassa semi-aerodinamica di nuovo disegno (anticipatrice delle future [[Automotrice FS ALe 601|ALe 601]]) e parte elettrica e meccanica uguale a quella delle {{TA|ALe 540.008-022}}.

=== ALe 540.001-007 (prima serie) ===

La cassa delle unità di prima serie {{TA|ALe 540.001-007}} èera identica a quella delle elettromotrici {{TA|ALe 660}}, ma con l'allestimento interno di sola 1ª classe<ref name="tT265b/37-38">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp.&nbsp;37-38|tT265b}}.</ref> che, nell'impossibilità di riprogettare gli interni per le vicende che determinarono la [[Automotrice FS ALe 540#Storia|nascita del gruppo]], mantenne la suddivisione in tre ambienti a 18, 30 e 6 posti, funzionale per separare la 1ª dalla 2ª classe sulle {{TA|ALe 660}}, ma irrazionale per un rotabile di sola 1ª classe<ref name="tT265a/R21"/>.

L'arredamento era identico a quello degli ambienti di 1ª classe delle {{TA|ALe 660}}, con poltroncine simili a quelle degli elettrotreni, illuminazione a lampade fluorescenti e, in origine, alzacristalli elettrici<ref name="tT265a/20-21"/>. Gli impianti di riscaldamento e i servizi ausiliari erano gli stessi delle {{TA|ALe 660}}<ref name="tT265b/37-38"/>.

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La cassa era distinguibile da quella, quasi identica, della serie precedente per la diversa sistemazione di alcuni finestrini a seguito della revisione degli interni e per l'[[Imperiale (ferrovia)|imperiale]] più alto di 50&nbsp;mm (differenza percepibile solo in composizioni con serie eterogenee) per il maggior diametro delle ruote del carrello {{TA|R 1090}}<ref name="tT265b/38-41">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp.&nbsp;38-41|tT265b}}.</ref>.

Gli impianti di illuminazione e di riscaldamento e i servizi ausiliari erano identici alla serie precedente<ref name="tT265b/38-41"/>.

La nuova disposizione interna comprendeva i seguenti locali<ref name="tT265b/38-41"/>:

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* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;

* cabina di guida posteriore.

L'innovazione più importante era nella parte meccanica, che adottava il nuovo carrello {{TA|R 1090}} derivato nella struttura generale e nelle sospensioni dal carrello {{TA|O 1040}} sperimentato sull'elettromotrice {{TA|ALe 840.068}} e caratterizzato dal passo accorciato a {{TA|2.900 mm}} e ruote di diametro maggiorato a {{TA|1.090 mm}}, dalla sospensione secondaria a triplice [[Balestra (meccanica)|molla a balestra]] e dal ritorno alla [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad asse cavo]] al posto della sospensione baricentrica adottata a partire dalle {{TA|ALe 840}}<ref name="tT265b/38-41"/>.

== Note ==