Grumman C-2 Greyhound: differenze tra le versioni

Versione delle 09:35, 18 ott 2012

Versione delle 16:31, 26 ott 2012

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Tra il [[novembre]] [[1985]] e il [[febbraio]] [[1987]] il '''VR-24''', dotato di sette C-2A(R), dimostrarono l'eccezionale prontezza operativa del velivolo. Questo squadrone consegnò 900 [[tonnellata|t]] di carico, 900 t di posta e 14 000 passeggeri in supporto alle operazioni in Europa e nel Mediterraneo. Il C-2A(R) effettuò consegne anche durante le operazioni [[Operazione Desert Shield|Desert Shield]], [[Operation Desert Storm|Desert Storm]] e nella ancora in esecuzione [[Operazione Enduring Freedom|Enduring Freedom]].

L'intera flotta di 36 C-2A(R) sta effettuando il programma SLEP (''Critical Service Life Extension Program'' - Programma di estensione della vita operativa). Si stimava che un C-2A(R) avrebbe potuto volare per 10 000 ore o per 15 000 appontaggi; i piani correnti richiedono che il Greyhound rimanga in servizio fino al [[2015]]. Il limite degli appontaggi sta si sta avvicinando per molti esemplari, e lo SLEP aumenterà le possibilità degli aerei a 15 000 ore di volo e 36 000 appontaggi. Quando il programma sarà completato, esso permetterà ai 36 velivoli in servizio di operare fino al [[2027]]. Lo SLEP include un miglioramento strutturale delle ali, un miglioramento dei sistemi di navigazione con l'aggiunta di [[Global Positionig System|GPS]] e del CAINS II Navigation System, della [[scatola nera]] e del [[Ground Proximity Warning System]]. Il primo C-2A(R) migliorato ha lasciato il NAVAIR Depot di North Island il [[12 settembre]] [[2005]], dopo essere rimasto a terra per tre anni e mezzo. Un secondo velivolo ora sta completando il programma e tutti i rimanenti 34 C-2A(R) verranno sottoposti al programma.

L'elica NP2000 è un'altra parte di questo miglioramento e verrà installata a partire dal [[2010]].<ref>{{en}} [http://acquisition.navy.mil/rda/home/programs/air/c_2a C-2A Greyhound Logistics Aircraft]</ref>

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Si pensò di sostituire il C-2A con un unico velivolo di supporto alle portaerei, ma il progetto si concluse con un nulla di fatto. Nel settembre [[2009]], la US Navy ha iniziato a valutare possibili sostituti del ''Greyhound'', tra i quali il [[V-22 Osprey]].<ref>{{cita web|url=http://www.navytimes.com/news/2009/09/navy_osprey_092009w/|titolo=Navy eyes Ospreys as COD replacements|cognome=Tilghman|nome=Andrew|data=23 settembre 2009|editore=Navy Times|data_accesso=21 aprile 2010|lingua=en}}</ref>

Il C-2 è stato anche utilizzato per trasportare rifornimenti ai passeggeri della nave da crociera [[Carnival Splendor]], che l'[[8 novembre]] [[2010]] è statstata vittima di un incendio. Il cibo è stato trasportato dai ''Greyhound'' alla portaerei {{Nave|USS|Ronald Reagan|CVN-76}} da cui fu poi mandato con gli elicotteri alla Carnival Splendor.

[[File:C-2A NP-2000 USS Carl Vinson 2009.jpg|thumb|Un C-2A del [[VRC-40]] dopo lo SLEP sulla {{Nave|USS|Carl Vinson|CVN-70|6}} nel [[luglio]] [[2009]].]]