Automotrice FS ALDn 32: differenze tra le versioni

Versione delle 11:06, 26 ott 2006

Versione delle 11:55, 23 nov 2006

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I primi esperimenti di trasformazione di automotrici vennero fatti dalle [[FS]] poco prima del [[seconda guerra mondiale|secondo conflitto mondiale]] e interessarono un piccolo lotto di Automotrici Fiat della [[Sardegna]]. Queste vennero denominate in varia maniera a seconda del numero di posti a sedere rimasti, ALDUn 28, ALDn 28, e ALDUn 32. Dopo la guerra alcune vennero cedute alla SNFT. La ALDUn 32-1102 venne demolita a [[Cagliari]] nel [[1968]]. <br/>Piu' duraturo fu il servizio delle ALDn ottenute dalla trasformazione di automotrici Breda verso la fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] quando le [[Ferrovie dello Stato]] si trovarono su alcune linee di fronte ad un [[trasporto di merci|traffico di collettame]] di discreta entità ma non tale da giustificare l’utilizzo di appositi bagagliai.

Le nuove automotrici [[Automotrice ALn668|Aln668ALn668]], [[Automotrice ALn773|773]], [[Automotrice ALn873|873]] di allora nascevano già con un vano bagagli accessibile dall’esterno mediante saracinesche, così le FS pensarono di dotare dello stesso anche alcune vecchie automotrici.

La scelta cadde su due automotrici, le [[Automotrice ALn56|AlnALn 56-2026]] e AlnALn 56-2060, che vennero così dotate di un compartimento bagagli, sufficientemente grande, con una saracinesca su ogni lato.

La presenza di tale vano comportò una riduzione dei posti a sedere da 56 a 32 facendo assumere alle automotrici la nuova classificazione '''AldnALDn 32-2026''' e '''Aldn32ALDn 32-2060'''.

La trasformazione delle due automotrici venne eseguita presso le officine FS di [[Torino]] negli ultimi mesi del [[1968]].