Douglas DC-1: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_civile

|Nome = Douglas DC-1

|Immagine = Douglas DC-1 NC 223Y.jpg

|Didascalia =

<!-- Descrizione -->

|Tipo = [[aereo di linea]]

|Equipaggio = 4 più assistenti2

|Progettista =

|Costruttore = {{Bandiera|USA 1912-1959}} [[Douglas Aircraft Company|Douglas]]

|Data_ordine = =

|Data_primo_volo = [[1º luglio]] [[1933]]

|Data_ordine =

|Data_primo_volo = [[1º luglio]] [[1933]]

|Data_entrata_in_servizio = dicembre 1933

|Data_ritiro_dal_servizio = [[1940]]

|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA 1912-1959}} [[Trans World Airlines|TWA]]

|Altri_utilizzatori = {{Bandiera|ESP 1939-1945}} [[Líneas Aéreas Postales Españolas|LAPE]]

|Esemplari = 1

|Costo_unitario =

|Sviluppato_dal =

|Altre_varianti = [[Douglas DC-2]]

<!-- Dimensioni e pesi -->

|Tavole_prospettiche =

|Lunghezza = 18,29 [[metro|m]] (60 [[piede (unità di misura|ft]] 0 [[pollice (unità di = 18,28 [[metromisura|min]])

|Apertura_alare = 25,91 m (85 ft 0 = 17,06 min)

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera =

|Freccia_alare =

|Altezza = 4,88 m (16 ft 0 in = 4,88 m)

|Superficie_alare = 7287,35 [[metro quadro|m²]] (942 iede quadro|ft²]])

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Peso_a_vuoto = 5&nbsp;003343 [[chilogrammo|kg]] (11&nbsp;780 [[libbra|lb]])

|Peso_carico = 7&nbsp;938 kg (17&nbsp;500 = kb)

|Peso_max_al_decollo = 7&nbsp;938 kg

|Passeggeri = 12 ''o''

|Capacità = 2&nbsp;000 kg

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = 2 [[motore radiale|radiali]] [[Wright R-1820|Wright Cyclone SGR-1820F 91820F3]]

|Potenza = 710 [[cavallo vapore britannico|hp]] (522530 [[chilowatt|kW]]) ciascuno

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = 373338 [[Chilometro orario|km/h]] (210 [[miglio orario|mph]], 183 [[nodo (unità di misura)|kt]])

|VNE =

|Velocità_crociera = 306 km/h (190 mph, 165 kt) =a 3002&nbsp;440 km/hm (8&nbsp;000 ft)

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 1&nbsp;500610 [[chilometro|km]] (1&nbsp;000 [[miglio (unità di misura)|mi]], 870 [[miglio nautico|nm]])

|Quota_servizio = 7&nbsp;010 m (23&nbsp;000 ft)

|Tangenza = 7&nbsp;500 m

<!-- Record e primati -->

|Record =

|Altro_campo =

|Altro =

|Note =

|Ref = i dati sono estratti da ''McDonnell Douglas Aircraft since 1920''<ref name="Frnc doug p173">{{cita|Francillon 1979}}, p. 173.</ref>

|Ref =

}}

Il '''Douglas DC-1''' era un bimotore [[aereo di linea|di linea]] ad [[ala (aeronautica)|ala bassa]] realizzatosviluppato dall'azienda [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]] negli [[anni 1930|anni trenta]].

Primo modello della serie DC venne costruito in un solo esemplare ma servì come base di sviluppo per il successivo [[Douglas DC-2|DC-2]].

== Storia del progetto ==

=== Sviluppo ===

La nascita del Douglas DC-1 può essere ricondotta allo schianto di un trimotore [[Fokker F.10]] della Transcontinental & Western in [[Kansas]], [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]]. Il [[incidente aereo|disastro]], nel quale morirono otto persone, fu causato da alcune infiltrazioni d'[[acqua]] che erano penetrate nella struttura di [[legno]] del Fokker, provocandone il cedimento strutturale. A seguito di questo incidente, la Civil Aeronautics Board ordinò che gli aerei non fossero più costruiti con [[fusoliera]] o [[ala (aeronautica)|ali]] in legno. La Trans World Airlines, allora, commissionò un nuovo velivolo completamente in metallo, specificando che esso avrebbe dovuto avere almeno 12 posti, il [[Carrello d'atterraggio]] retrattile e avrebbe dovuto essere in grado di volare anche con un motore fuori uso. La [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]] rispose con il prototipo del DC-1, un aereo perfettamente corrispondente alle richieste della TWA, ma con l'aggiunta di essere isolato contro il [[rumore (acustica)|rumore]], riscaldato ed in grado sia di volare che di [[atterraggio|atterrare]] con un motore solo. Nonostante l'accuratezza tecnica, la [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]] non sembrava soddisfatta del prototipo. Nel dubbio che il DC-1 vendesse meno di cento esemplari, il numero minimo per coprire i costi di produzione, la [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]] realizzò solamente un aereo, che volò il [[1º luglio]] [[1933]]. Durante l'anno e mezzo di prova, il Douglas DC-1 effettuò più di 200 voli e dimostrò la netta superiorità contro il [[Ford Trimotor]], l'aereo di linea più usato all'epoca. La Trans World Airlines acquistò il modello realizzato facendo apportare alcune piccole modifiche (riguardanti principalmente la disposizione dei posti a sedere, aumentati a 14, ed il montaggio di motori più potenti). L'unico modello esistente di Douglas DC-1 venne venduto nel [[1938]] alla Líneas Aéreas Postales Españolas e si schiantò nel [[1940]], rimanendo irrimediabilmente danneggiato.

== Utilizzatori ==

;{{USA}}

*[[Trans World Airlines|Transcontinental & Western Air]], modello acquistato nel 1933 e rivenduto nel 1938

;{{ESP 1939-1945}}

*[[Líneas Aéreas Postales Españolas]], modello acquistato nel 1938 dalla TWA e andato distrutto nel 1940

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== Bibliografia ==

*{{cita libro|cognome=Francillion|nome=René J.|coautori=|titolo=McDonnell Douglas Aircraft since 1920|editore=Putnam & Company Ltd.|città=London|anno=1979|lingua=inglese|id=ISBN 0-370-00050-1|cid=Francillon, 1979}}

*{{cita libro|cognome=Gradidge |nome=Jennifer M. |coautori=AA.VV. |titolo=DC-1, DC-2, DC-3 The First Seventy Years |editore=Air Britain Historians Limited |città=Tonbridge UK |anno=2006 |lingua=inglese |pagine= |volume= |capitolo= |id=ISBN 0-85130-332-3 |cid=Gradidge }}

=== SviluppoRiviste ===

*{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |data=1 marzo 1934 |anno= |mese= |titolo=The Vickers Vivid |rivista=Flight |volume= |numero= |pagine=pagg. 189-91 |doi= |id= |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1934/1934%20-%200189.html |lingua=inglese |accesso=14 aprile 2012 |cid= }}