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Riga 1: {{Infobox aeromobile \|Aeromobile=aereo_militare \|Nome = Romeo Ro.1<br />IMAM Ro.1 \|Immagine = Aereo RO-1 a Centocelle.jpg \|Didascalia = RO-1 a [[Centocelle]] <!-- Descrizione --> \|Tipo = [[aereo da ricognizione]]<br />[[aereo da osservazione]]<br />[[Bombardiere\|bombardiere leggero]]<br />[[aereo da caccia]] \|Equipaggio = 2 \|Progettista = \|Costruttore = {{bandiera\|ITA 1861-1946}} [[Officine Ferroviarie Meridionali\|OFM]]<br />{{bandiera\|ITA 1861-1946}} [[IMAM]] \|Data_ordine = \|Data_accettazione = \|Data_primo_volo = [[1936]] \|Data_entrata_in_servizio = \|Data_ritiro_dal_servizio = \|Utilizzatore_principale = {{bandiera\|ITA 1861-1946}} [[Regia Aeronautica]] \|Altri_utilizzatori = {{bandiera\|USA 1912-1959}} [[United States Navy]] \|Esemplari = \|Costo_unitario = \|Sviluppato_dal = [[Fokker C.V]]-E \|Altre_varianti = <!-- Dimensioni e pesi --> \|Tavole_prospettiche = \|Lunghezza = 9,46 [[metro\|m]] \|Apertura_alare = 15,30 m \|Larghezza = \|Diametro_fusoliera = \|Freccia_alare = \|Altezza = 3,38 m \|Superficie_alare = 39,3 [[metro quadro\|m²]] \|Carico_alare = 55,5 kg/m² \|Efficienza = \|Allungamento_alare = \|Peso_a_vuoto = 1 275 [[chilogrammo\|kg]] \|Peso_carico = 2 175 kg \|Peso_max_al_decollo = \|Passeggeri = \|Capacità = 900 kg \|Capacità_combustibile = <!-- Propulsione --> \|Motore = un [[Motore radiale\|radiale]] [[Alfa Romeo Jupiter\|Alfa Romeo Jupiter IV]] \|Potenza = 420 [[Cavallo vapore\|CV]] (309 [[chilowatt\|kW]]) \|Spinta = <!-- Prestazioni --> \|Velocità_max = 214 [[chilometro orario\|km/h]] \|VNE = \|Velocità_crociera = \|Velocità_salita = a 3 000 m in 15 [[minuto\|min]]<br />a 5 000 m in 27 min \|Velocità_stallo = 90 km/h \|Decollo = \|Atterraggio = \|Autonomia = 5 [[ora (unità di misura)\|h]] 30 min \|Raggio_azione = \|Tangenza = 5 900 m <!-- Armamento --> \|Mitragliatrici = 1 [[Mitragliatrice Vickers\|Vickers]] da 7,7 mm fissa in caccia<br/>1 [[mitragliatrice Lewis\|Lewis]] da 7,7 mm brandeggiabile per l'osservatore<ref name="storiamilitare">Storia Militare, pag 66-67</ref> \|Cannoni = \|Bombe = [[spezzone\|spezzoni]] fino a 144 kg<ref name="storiamilitare"/> \|Missili = \|Piloni = <!--Impieghi sperimentali e di ricerca --> \|Impieghi_sperimentali = <!-- Record e primati --> \|Record = \|Altro_campo = Coefficiente di sicurezza \|Altro = 10,5 \|Note = dati riferiti alla versione Ro.1 \|Ref = i dati sono estratti da Annuario dell'Aeronautica Italiana – 1929<ref name="Jotti">Annuario dell'Aeronautica Italiana, Tabella riassuntiva.</ref> integrati dove indicato }} L''''IMAM Ro.1''', alle volte citato anche come '''Romeo Ro.1''' o '''OFM Ro.1''', era un monomotore [[biplano]] [[aereo da ricognizione\|da ricognizione]] e [[bombardiere\|bombardamento]] prodotto dall'azienda [[italia]]na [[Officine Ferroviarie Meridionali\|Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)]], diventata poi "Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali" ([[IMAM]]). Si trattava di una versione prodotta su licenza in [[Italia]] del [[Fokker C.V]]-E, un [[biplano]] da ricognizione e [[bombardamento]] [[Olanda\|olandese]] degli [[anni 1920\|anni venti]]-[[anni 1930\|trenta]]. Riga 76: Il [[Fokker C.V]] era un grosso biplano con struttura mista: la [[fusoliera]] era in tubi di acciaio, mentre l'ala era in legno. Volò per la prima volta nel [[1924]] e poteva essere destinato ad un'ampia varietà di compiti, in particolare ricognizione, cooperazione con l'esercito, bombardamento, ma anche [[Aereo da caccia\|caccia]]. Le differenti versioni del Fokker C.V erano caratterizzate da differenti motorizzazioni e da diversa struttura alare. Complessivamente esistevano 5 tipi diversi di [[Ala (aeronautica)\|ali]] biplane per questa famiglia di velivoli. Il Fokker C.V in tutte le sue versioni conobbe un discreto successo nell'esportazione e venne anche prodotto su licenza in Italia dalla [[Officine Ferroviarie Meridionali\|Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)]], poi "Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali" ([[IMAM]]), a partire dal [[1927]]. Riga 87: {{Infobox aeromobile \|Aeromobile=aereo_militare \|Nome = IMAM Ro.1 ridotto \|Immagine = \|Didascalia = <!-- Descrizione --> \|Tipo = [[aereo da caccia]] \|Equipaggio = 2 \|Progettista = \|Costruttore = {{bandiera\|ITA 1861-1946}} IMAM \|Data_ordine = \|Data_accettazione = \|Data_primo_volo = \|Data_entrata_in_servizio = \|Data_ritiro_dal_servizio = \|Utilizzatore_principale = \|Altri_utilizzatori = \|Esemplari = \|Costo_unitario = \|Sviluppato_dal = \|Altre_varianti = <!-- Dimensioni e pesi --> \|Tavole_prospettiche = \|Lunghezza = 9,46 m \|Apertura_alare = 12,50 m \|Larghezza = \|Diametro_fusoliera = \|Freccia_alare = \|Altezza = 3,30 m \|Superficie_alare = 28,8 [[metro quadro\|m²]] \|Carico_alare = 64,5 kg/m² \|Efficienza = \|Allungamento_alare = \|Peso_a_vuoto = 1 148 kg \|Peso_carico = 1 848 kg \|Peso_max_al_decollo = \|Passeggeri = \|Capacità = 700 kg \|Capacità_combustibile = <!-- Propulsione --> \|Motore = un radiale Alfa Romeo Jupiter IV \|Potenza = 420 CV (309 kW) \|Spinta = <!-- Prestazioni --> \|Velocità_max = 227 km/h \|VNE = \|Velocità_crociera = \|Velocità_salita = a 3 000 m in 10 min<br />a 5 000 m in 22 min \|Velocità_stallo = 90 km/h \|Decollo = \|Atterraggio = \|Autonomia = \|Raggio_azione = \|Tangenza = 6 650 m <!-- Armamento --> \|Mitragliatrici = \|Cannoni = \|Bombe = \|Missili = \|Piloni = <!--Impieghi sperimentali e di ricerca --> \|Impieghi_sperimentali = <!-- Record e primati --> \|Record = \|Altro_campo = Coefficiente di sicurezza \|Altro = 10,5 \|Note = dati riferiti alla versione Ro.1 ridotto \|Ref = i dati sono estratti da Annuario dell'Aeronautica Italiana – 1929<ref name="Jotti"/> }} == Impiego operativo ==▼ La [[Regia Aeronautica]] utilizzò il Ro.1 nel teatro coloniale, nella campagna del [[Gebel al Akhdar]] (agosto [[1924]] - settembre [[1927]]), l' Aviazione della [[Cirenaica]] fu insignita della medaglia di bronzo al valor militare.<ref>Medaglia di bronzo al V.M. conferita all'Aviazione della Cirenaica con R.D. 18 marzo 1928-VII, con la seguente motivazione:▼ {{quote\|Fiera già di glorie passate, nella campagna del Ghebel Cirenaico, seppe riconfermare le sue superbe qualità di volo e di guerra. Con la perizia ed il coraggio dei suoi equipaggi moltiplicò nel numero e nella potenza i velivoli, portando l'Ala d'Italia nei cieli e sulle terre più lontane, guida sicura e compagna fedele dei Battaglioni alla vittoria e nel sacrificio. Cielo della Cirenaica, agosto 1924 - settembre 1927 (anni II - III - IV -V)}}</ref>▼ == Tecnica == Reparti equipaggiati con questo velivolo parteciparono al bombardamento di [[Cufra]] nel [[1931]], durante la riconquista della Cirenaica. Discreti bombardieri leggeri e buoni ricognitori, all'inizio degli [[anni 1930\|anni trenta]], erano ormai obsoleti quando vennero impiegati durante la [[guerra d'Etiopia]].▼ Restò in servizio di prima linea fino al [[1935]] passando progressivamente negli anni successivi al ruolo di [[aereo da addestramento]] nelle scuole di volo della Regia. Venne definitivamente radiato dall'arma aerea all'inizio della [[seconda guerra mondiale]].<ref name="storiamilitare"/>▼ Il successo del velivolo e le esperienze maturate nella costruzione e nel servizio operativo portarono allo sviluppo dei successivi [[IMAM Ro.30]] e [[IMAM Ro.37\|Ro.37]].▼ ~~== Descrizione tecnica ==~~ Il Ro.1 era un [[biplano]] dall'aspetto classico per l'epoca; monomotore a costruzione mista, carrello fisso, biposto nella versione più prodotta. Line 175 ⟶ 166: La propulsione era affidata ad un [[motore aeronautico\|motore]] [[motore radiale\|radiale]] posizionato sul muso, inizialmente un [[Alfa Romeo Jupiter\|Alfa Romeo Jupiter IV]], versione anch'essa prodotta in Italia su licenza della [[Regno Unito\|britannica]] [[Bristol Engine Company]], capace di erogare una [[potenza (fisica)\|potenza]] di 420 [[Cavallo vapore\|CV]] (309 [[chilowatt\|kW]]). Il motore era montato su una struttura metallica con i pacchi radianti dei [[cilindro (meccanica)\|cilindri]] liberi, senza alcun dispositivo aerodinamico o cappottatura, in grado di ricevere l'aria di raffreddamento direttamente dal moto dell'[[elica]]. Quest'ultima era normalmente bipala [[elica a passo fisso\|a passo fisso]], con il mozzo racchiuso in un'ogiva aerodinamica. Nella versione Ro.1bis, l'ultima prodotta, il motore venne sostituito con il più potente [[Bristol Jupiter\|Piaggio Jupiter VIII]] da 550 CV (405 kW) abbinato, a volte, ad un'elica quadripala. ▲== Impiego operativo == ▲La [[Regia Aeronautica]] utilizzò il Ro.1 nel teatro coloniale, nella campagna del [[Gebel al Akhdar]] (agosto [[1924]] - settembre [[1927]]), l' Aviazione della [[Cirenaica]] fu insignita della medaglia di bronzo al valor militare.<ref>Medaglia di bronzo al V.M. conferita all'Aviazione della Cirenaica con R.D. 18 marzo 1928-VII, con la seguente motivazione: ▲{{quote\|Fiera già di glorie passate, nella campagna del Ghebel Cirenaico, seppe riconfermare le sue superbe qualità di volo e di guerra. Con la perizia ed il coraggio dei suoi equipaggi moltiplicò nel numero e nella potenza i velivoli, portando l'Ala d'Italia nei cieli e sulle terre più lontane, guida sicura e compagna fedele dei Battaglioni alla vittoria e nel sacrificio. Cielo della Cirenaica, agosto 1924 - settembre 1927 (anni II - III - IV -V)}}</ref> ▲Reparti equipaggiati con questo velivolo parteciparono al bombardamento di [[Cufra]] nel [[1931]], durante la riconquista della Cirenaica. Discreti bombardieri leggeri e buoni ricognitori, all'inizio degli [[anni 1930\|anni trenta]], erano ormai obsoleti quando vennero impiegati durante la [[guerra d'Etiopia]]. ▲Restò in servizio di prima linea fino al [[1935]] passando progressivamente negli anni successivi al ruolo di [[aereo da addestramento]] nelle scuole di volo della Regia. Venne definitivamente radiato dall'arma aerea all'inizio della [[seconda guerra mondiale]].<ref name="storiamilitare"/> ▲Il successo del velivolo e le esperienze maturate nella costruzione e nel servizio operativo portarono allo sviluppo dei successivi [[IMAM Ro.30]] e [[IMAM Ro.37\|Ro.37]]. == Versioni == Line 193 ⟶ 194: == Esemplari attualmente esistenti == Attualmente non esistono esemplari completi giunti ai nostri giorni. La uniche testimonianze sono i resti visibili nel desero [[Libia\|libico]] di due velivoli: * il primo in località [[Bir el-Maarùf]], già descritto dall'esploratore [[Ardito Desio]] nel libro ''Le vie della sete''. Il relitto potrebbe appartenere all'aereo incidentato durante l'atterraggio di emergenza condotto il 15 agosto 1930 dal pilota, Ten. Patania con a bordo l'osservatore Ten. Zaccardo (quest'ultimo rimasto lievemente ferito).<ref>{{cita web\|autore=\|url=http://www.sahara.it/bm/saharaThree/zerzura/zrupestre/la-luna-dei-tebu.shtml\|titolo=La Luna dei Tebu, El-Auenàt Jebel Uweinat\|accesso=27 mag 2010\|editore=http://www.sahara.it/bm/sahara3/\|opera=Sahara.it\|data=}}</ref> Tuttavia lo stato e la posizione del relitto fanno credere che i resti Ro.1 appartengano ad un altro velivolo precipitato presumibilmente nel luglio/ottobre 1931;<ref>Roberto Chiavetto, Gli ultimi Ro.1, «Rivista Aeronautica», 2010, n.6, pag.90.</ref> * il secondo nei pressi delle collinette di [[Tedián el-Chàdem]], pecipitato il 30 marzo del 1933 durante l'effettuazione di rilevamenti cartografici e pilotato dal Cap. Emilio Vittani con a bordo l'osservatore Giovanni Guidi. A causa del forte vento e della scarsa visibilità, conseguente alla sabbia improvvisamente sollevatasi, il pilota fu costretto ad un fortunoso atterraggio a seguito del quale l'equipaggio rimase incolume ma il velivolo riportò ingenti danni.<ref>Roberto Chiavetto, Gli ultimi Ro.1, «Rivista Aeronautica», 2010, n.6, pag.91.</ref> == Note == Line 210 ⟶ 211: == Collegamenti esterni == {{en}} [http://www.fjexpeditions.com/frameset/oct03.htm The Lybian Desert - Past Trips Accounts] Il sito, che raccoglie resoconti di viaggi nel deserto libico, riporta foto e dettagli della fusoliera di Ro.1 visibile presso Wau Namus {{cita web\|autore=Enrico Tioli\|url=http://guide.supereva.it/modellismo_statico/interventi/2005/05/209694.shtml\|titolo=IMAM RO 1 - Enrico Tioli\|accesso=28~~-03-~~ marzo 2009\|editore=http://guide.supereva.it/modellismo_statico\|opera=Guide Supereva.it; Modellismo statico\|data=}} *{{cita web\|autore=\|url=http://www.airwar.ru/enc/other1/ro1.html\|titolo=IMAM Ro.1\|accesso=27 ~~mag~~maggio 2010\|lingua=ru\|editore=http://www.airwar.ru\|opera=Уголок неба\|data=}} {{IMAM}}

IMAM Ro.1: differenze tra le versioni