Automotrice FS ALDn 32: differenze tra le versioni

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|Nome=Automotrice ALDn32

|Immagine=Aldn322026dlfabria-.jpg

|Didascalia=Automotrice ALDn32-2026 nel deposito di Fabriano, courtesyper ofgentile concessione di www.photorail.com

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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==Storia==

I primi esperimenti di trasformazione di automotrici vennero fatti dalle [[FS]] poco prima del [[seconda guerra mondiale|secondo conflitto mondiale]] e interessarono un piccolo lotto di Automotrici Fiat della [[Sardegna]]. Queste vennero denominate in varia maniera a seconda del numero di posti a sedere rimasti, ALDUn 28, ALDn 28, e ALDUn 32. Dopo la guerra alcune vennero cedute alla SNFT. La ALDUn 32-1102 venne demolita a [[Cagliari]] nel [[1968]]. <br/>Piu'Più duraturo fu il servizio delle ALDn ottenute dalla trasformazione di automotrici Breda verso la fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] quando le [[Ferrovie dello Stato]] si trovarono su alcune linee di fronte ad un [[trasporto di merci|traffico di collettame]] di discreta entità ma non tale da giustificare l’utilizzo di appositi bagagliai.

Le nuove automotrici [[Automotrice ALn 668|ALn 668]], [[Automotrice ALn 773|773]], [[Automotrice ALn 873|873]] di allora nascevano già con un vano bagagli accessibile dall’esterno mediante saracinesche, così le FS pensarono di dotare dello stesso anche alcune vecchie automotrici.