Boeing 737 MAX: differenze tra le versioni

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Entrambi i diametri delle ventole sono un incremento rispetto ai 157 cm del [[CFM International CFM56#CFM56-7 series|CFM56-7B]] montato sul [[Boeing 737 Next Generation]].

Nel novembre 2011, Boeing ha annunciato la scelta del motore dal diametro di 173 cm. A causa della maggior larghezza del motore rispetto a quello montato sul 737 NextGen, il carrello di atterraggio verrà allungato di 15-20 cm, per mantenere la distanza motore-suolo.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-reveals-737-max-configuration-details-364280/ "Boeing reveals 737 Max configuration details"]. ''Flight International'', November 3, 2011.</ref><ref>{{cite web|title=Boeing Cites 600 Commitments For 737 MAX|url=http://news.airwise.com/story/view/1320364132.html|work=Reuters|publisher=Airwise News|accessdate=November 4, 2011}}</ref> La configurazione definitiva del 737 MAX è pianificato per la fine del 2013.<ref name="initial review">{{cite news|last=Ostrower|first=Jon|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-completes-initial-review-of-737-max-configuration-364297/|title= Boeing completes initial review of 737 MAX configuration|date=November 7, 2011|work=Air Transport Intelligence|accessdate=November 7, 2011}}</ref>

Il 17 maggio 2012, Boeing ha annunciato un'ulteriore modifica al diametro della vento con un diametroventola, diportandolo 176 cm. Il diametro più grande della ventola verrà compensata con un più piccolo "core" del motore, che era stato in precedenza identificato come una criticità al design prima della configurazione finale pianificata per metà del 2013.<ref>{{cite web|last=Ostrower|first=Jon|title=Boeing Tweaks Engine for New 737 MAX|url=http://online.wsj.com/article/SB10001424052702303360504577411102305043324.html|publisher=The Wall Street Journal|date=May 17, 2012|accessdate=May 17, 2012}}</ref>

==Versioni==