Locomotiva FS 265: differenze tra le versioni

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|Passo_dei_carrelli= 1.892 + 1.461

|Peso_In_Servizio= 35

|Peso_Aderente= 35

|Peso_Vuoto= 31,2

}}

{{Box treno/Motrice vapore

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|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2 esterni

|Diametro_Cilindri= 447

|Corsa_Cilindri= 610

|Cilindrata=

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 265''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]] che a sua volta le aveva ''ereditate'' in seguito alla costituzione della rete dalle società precedenti.

==Storia==

Le locomotive del gruppo erano parte di costruzione [[Inghilterra|inglese]], della [[Sharp & Stewart]] di [[Manchester]], consegnate tra [[1872]] e [[1877]] e parte di costruzione [[italia]]na fabbricate dalle [[Officine di Pietrarsa]] e consegnate tra [[1878]] e [[1879]] alla Società delle ''Meridionali''. Alla ''Mediterranea'' pervennero nel [[1885]] in seguito alla ripartizione delle reti e questa le immatricolò come gruppo RM 3731-3760. Quando vennero acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]], in seguito al riscatto delle reti nel [[1905]], erano già di tipo obsoleto. Nell'album delle locomotive FS, al [[31 dicembre]] [[1914]], risultavano immatricolate ancora 24 unità con i numeri da 2651 a 2680 (saltuari in quanto alcune unità erano già radiate). Le locomotive in gran parte non sopravvissero agli [[anni 1920|anni venti]].

==Caratteristiche tecniche==

Le locomotive furono costruite con il [[rodiggio]] 0-3-0 e con ruote da 1.383 mm di diametro; a [[vapore]] saturo, 2 cilindri esterni e a semplice espansione.

La [[generatore di vapore|caldaia]] che equipaggiava le unità era lunga 6.545&nbsp;mm e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 3,5&nbsp;m³ e un volume di vapore di 1,8&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 9&nbsp;bar ed era in grado di produrre un quantitativo orario di vapore asciutto di 4.730&nbsp;kg. Il numero di tubi bollitori era di 180, di diametro 50/45&nbsp;mm, con lunghezza tra le piastre estreme, di 4.250&nbsp;mm. La superficie di riscaldamento tubiera era di 108,35; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era di 7,5&nbsp;m². In totale quindi 115,85&nbsp;m²<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tav.38}}</ref>.

Le dimensioni interne massime e minime del corpo cilindrico erano rispettivamente di 1.284&nbsp;mm e 1.256 di diametro; la lunghezza era di 4,995&nbsp;m (compresa di camera a fumo).

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Il motore delle locomotive era costituito da 2 cilindri del diametro di 457&nbsp;mm con una corsa degli [[stantuffo|stantuffi]] di 610&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Stephenson|sistema Stephenson]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità massima raggiunta era di 55&nbsp;km/h, la potenza normale alle ruote motrici sviluppata in continuità ad una velocità di 30&nbsp;km/h era di 400 [[HP]]<ref name="ReferenceA"/>.

Tutte le locomotive erano dotate del solo [[freno a controvapore]] mentre il freno a mano agiva solo sulle ruote del tender accoppiato, a tre assi, della massa totale di 24,5&nbsp;t con capacità di [[acqua]] era di 7,5&nbsp;m³ e di [[carbone]] di 4&nbsp;t <ref name="ReferenceA"/>.

La cabina di guida era di tipo ridotto, più che altro una tettoia, ma venne ricostruita più ampia e avvolgente nelle 4 locomotive FS 2673-2676.