Utente:Ciclofi/sandbox/sharedspace: differenze tra le versioni

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So ergeben sich auch zwischenmenschlich neue Möglichkeiten. Der neu entstandene Raum bietet Platz für [[Café]]s, lädt ein zum [[Flaneur|Flanieren]] und ist eine attraktive Kaufumgebung für den [[Einzelhandel]]. Die Straße wird zum Treffpunkt; das Leben verlagert sich zum Teil auf die Straße. Ebenso bestehen Chancen, den Raum kulturell neu zu gestalten. Die flächigen Verkehrsanlagen laden zu Festen ein; [[Straßenmusik]]er beenden ihr Nischendasein in [[Fußgängerzone]]n. Orte erhalten die Gelegenheit, sich der eigenen Geschichte wieder anzunähern und durch den Verkehr auferlegte Kompromisse rückgängig zu machen. Dadurch erfolgt eine Identitätsstiftung der Orte, die durch die Kanalwirkung und Dominanz der Straßen und die verkehrstechnische Anlagen wie Ampeln oder Schilder zunehmend anonymisiert sind. Im Zuge einer Neugestaltung kann durch [[Sichtachse]]n auf bedeutende Gebäude,<ref>vgl. {{internetquelle |url=http://www.bohmte.de/pics/medien/1_1138790628/_bschlussdoekumentatioen.pdf | titel=Abschlussdokumentation des Planverfahrens in Bohmte|zugriff=20. März 2009|seiten=45 f.|format=PDF; 12,7&nbsp;MB}}</ref> Verwendung passender Straßenpflasterung oder Abschwächung verkehrlicher [[Landschaftszerschneidung|Zerschneidungseffekte]]<ref>vgl. {{internetquelle |url=http://www.sharedspace.eu/en/publications/downloads/doc_download/21-shared-space-final-evaluation--summary | hrsg= Keuning Instituut|titel=Shared Space: Final Evaluation and Results|zugriff=20. März 2009|seiten=20|sprache=Englisch}}</ref> das ursprüngliche Ortsbild wiederhergestellt werden. ''{{lang|en|Shared Space}}'' zielt darauf ab, dass ortsfremde Verkehrsteilnehmer Teil des örtlichen sozialen und kulturellen Gefüges werden und zum Verweilen eingeladen werden. Es wird davon ausgegangen, dass sich jemand, der verweilt, sozialer verhält als jemand, der nur auf der Durchreise ist.

{| class="wikitable"

|+ Unterschiede zwischen Verkehrsverhalten und sozialem Verhalten<ref>Shared Space: Raum für alle, S. 16</ref>

|- style="background: #99ccff;"

!

! Verbleibsverhalten

! Soziales Verkehrsverhalten

! Technisches und rechtliches Verkehrsverhalten

|-

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Verhaltensmerkmale

| Pluriform und pluralistisch

| Pluralistisch

| Uniform

|- style="background:#c8e6ff;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Art der Bewegung

| Willkürlich

| Hauptsächlich zielgerichtet

| Sehr zielgerichtet

|-

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Angemessenes Tempo

| < 30 km/h

| < 60 km/h

| > 50 km/h

|- style="background:#c8e6ff;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Vorhersehbarkeit des Verhaltens

| Größtenteils unvorhersehbar

| Eingeschränkt vorhersehbar

| Überwiegend vorhersehbar

|-

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Blickkontakt

| Oft

| Eingeschränkt

| Kaum

|- style="background:#c8e6ff;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Verhaltensfaktoren

| Menschen und Umgebung

| Menschen (und Umgebung)

| Regelsystem

|-

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Verhaltensprägender Kontext

| Soziale Umgebung (Menschen) und räumliche Umgebung

| Soziale Umgebung (Menschen) und räumliche Umgebung sowie Basisverkehrsregeln

| Verkehrstechnisches System, Gesetze (Fahrzeuge und Verkehrsumgebung, Straßenkategorie, Verkehrssignale)

|- style="background:#c8e6ff;"

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Zu erwartendes Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer

| Verbleibsverhalten, soziales Verkehrsverhalten (beschränkt)

| Verbleibsverhalten, soziales Verkehrsverhalten, technisches und rechtliches Verkehrsverhalten

| Technisches und rechtliches Verkehrsverhalten

|-

| style="font-weight:bold; background: #99ccff;" | Für das Verhalten relevante Signale aus der Umgebung

| Landschaft von Stadt und Land, Gestaltung des öffentlichen Raums

| Landschaft von Stadt und Land, Gestaltung des öffentlichen Raums, Straßengestaltung

| Signale, Schnelligkeit, Straßenoberfläche, Schwellen, Verkehrsschilder und -zeichen, Ampeln

|}

[[File:Treppchenmodell monderman.svg|thumb|Treppenmodell nach Hans Monderman:<ref>nach Shared Space: Raum für alle, S. 15</ref> Die Bereitschaft schnell zu fahren steigt bereits in den ersten vier Reiseminuten stark an, während sie in der restlichen Reisedauer kontinuierlich&nbsp;– jedoch schwächer&nbsp;– ansteigt. Wird das Modell mit der Lage verschiedener Aufenthaltsorte kombiniert, können Kriterien für den Entwurf des öffentlichen Raums festgelegt werden.]]