Strada Asmara-Addis Abeba: differenze tra le versioni

Versione delle 17:21, 10 ott 2013

Versione delle 02:20, 2 feb 2014

Riga 14:

|apertura = [[1938]]<ref name="conso">Consociazione Turistica Italiana, 1939</ref>

|provvedimento istituzione =

|gestore = [[Azienda Autonoma Statale della Strada|AASS]] fino al [[1943]]

|pedaggio =

|città servite =

Riga 30:

Il tracciato della "Via della Vittoria" (com'era soprannominata la Asmara-Addis Abeba) aveva uno sviluppo di circa 1.100 km e seguiva l'orlo nord-orientale dell'[[Acrocoro Etiopico]] congiungendo le due principali città dell'A.O.I. fra loro e con il porto di [[Massaua]].<ref>[http://w3.uniroma1.it/dprs/sites/default/files/16.html La realizzazione della rete stradale in Africa orientale italiana (1936-41), di Stefano Cecini]</ref>

Era completamente asfaltata con due banchine laterali. Furono costruiti 64 [[Ponte|ponti]] e importanti e [[Galleria (ingegneria)|gallerie]], fra le quali degna di nota è quella del monte Termaber. Va precisato che il tracciato totale della rete stradale dell’impero in [[Africa Orientale Italiana|AOI]] si sviluppava su nove arterie con uno sviluppo di 4.389 km: la Strada 2 detta ''Via della Vittoria'' (Asmara-Dessié-Addis Abeba) aveva 1077 km.<ref>[http://www.aicpm.net/paginerivista/pg_9411.htm Rete stradale dell’impero (in "AICPM")]</ref>

La grande arteria venne costruita a tempo di record dal [[1935]] al [[1938]] impiegando decine di migliaia di lavoratori italiani ed indigeni etiopici e dello [[Yemen]]. Alla fine del 1938 venne attivato su questo percorso un servizio settimanale di [[autobus]] della ''Società nazionale trasporti F.lli Gondrand'', che impiegava 5 giorni.