「海上コンテナ」の版間の差分

2017年6月24日 (土) 06:42時点における版

2017年6月25日 (日) 12:11時点における版

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; 貨物コンテナ共通

*コンテナ自身の重量を運ぶエネルギー消費が無駄になり、コストに加算される。

*小口の輸送ではコンテナ1つを埋められず、費用空隙の効率を求めれば混載貨物の多種類まためは複数の荷主もしくはその両方の荷物を混載する手間がかかる。

; 海上用・陸上用のコンテナの場合

*港湾に専用の[[ガントリークレーン]]や、規格に適合した[[牽引自動車|トレーラー]]などの大型の荷役機械の整備が必要となる。

*貨物コンテナの出発地や届け先到着地に近い港でもコンテナ取り扱い荷役設備やが無かったり、たとえその設備があっても使用するコンテナ船の寄航港が出来る港湾内の航路の水深が十分でなければ、遠くてもコンテナ設備や条件の整った港まで運ばなければならない。

*貨物を抜き取る小規模な窃盗が減った反面、コンテナごとトレーラーなどで運び去る大規模な窃盗も被害はありうる<ref>[http://www.47news.jp/CN/200301/CN2003010901000428.html チーズ20トンどこへ？　舞鶴港でコンテナごと盗難　2003/01/09 【共同通信】]</ref>。

*また銃器等や麻薬など、特に輸出入を禁止している物の臨検が、コンテナの床や柱を巧に利用し隠され密輸されたてすり抜けられ、不正輸出入を摘発できないことがある。
*密航者が中に詰め込まれて不法入国を図るも、内部が高温に晒されて[[熱中症]]死や密閉されたコンテナで[[窒息死]]する悲惨な事件の他、逆に上陸に成功してた場合には逃走されてしまったりする事件もがある<ref>[http://www.47news.jp/CN/200301/CN2003011601000188.html コンテナから集団密航か　福井県の敦賀港　2003/01/16 03:09 【共同通信】]</ref>。

<gallery caption="密入国や密輸品の摘発事例" widths="200px" heights="200px">

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[[File:Ladungsverschiebung.jpg|thumb|重量物の荷崩れにより、車体が右側に大きく傾いた事例。<br /><br />

※事例はトラックの荷台の為に中身が確認できるが、海上コンテナでは万国共通の専用封印の為に中身は極一部の特例の場合を除き、基本的には全く確認できない。]]

一般のトラックと異なり、海上コンテナ輸送にかかわる各国において、現行の国際条約下では輸送途中にコンテナの[[封印]]を開封して中身を確認することは、特別検査等の極希なケース以外は一切できない。このため配達するトレーラー運転手には、受け渡し書類等で積荷の品目や注意事項を多少は把握できるが、それはあくまでも書類上での参考程度にしか過ぎず、運転手には実際の中身の状態や、積まれ方が全くわからない。この為に重い荷物が均等に積み込まれず、コンテナ内部の前後に部分的に集中やしたり運転席側又は、助手席側に偏ったりしているため車体が傾いた状態が継続したりする場合や、コンテナ内の天井近くまでが重い荷物の場合にはで重心が高いため場合、輸送中に横転などの事故を起こしやすい。そのため、に運転には高度な技術と実務経験を求められる<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=tD8nMtwG9d8&feature=related 新システムでトレーラー横転を防げ！]</ref>。

ドライコンテナ等を輸送中のトレーラーが何らかの理由で急ブレーキを掛けた場合に、複合的に起こりえうる重大事故としては、急ブレーキの反動で積荷（例えば石材・墓石コンクリート材・鉄骨・鉄板各種ロール状の物の他、隙間の多い各種車両や機械類）によっては、荷崩れを起しコンテナ内でスケート状態となりそのまま前方向の妻壁へ激突し、衝撃によって妻壁を突き破り直ぐ前にあるトレーラーの運転席を真後ろから突き上げて潰してしまうという恐ろしいケースもある。特時に諸外国で見受けられる事例として、何らかの理由で通常は最原則としてトレーラー後尾側に向くはずの積み込み口が逆向きで、運転席側に向いていて、妻壁より構造的に弱い観音式ドア部分を突き破る等の、人災的事故も起こっていがある<ref>[http://www.prefixlist.com/images/shithappens/resizedimages/Shit046.jpg 中国でドアを突き破り、飛び出した大型の石材に打ち潰されたトレーラーのキャビン]</ref>。

また夏場などでは、特に完全密閉状態となる[[#ドライ・コンテナ|ドライ・コンテナ]]などに積載された、スプレー缶製品類や密閉された容器に入っている薬品・化成品等がコンテナ内部の高温で花火の様に連鎖的に突然、爆発・炎上という予測不可能な事故も多々起こっている<ref>[http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080501000072.html 【画像と記事】ドライコンテナで建設機械類を輸送中に大爆発を起こし、コンテナの後部観音扉が吹き飛ぶ]</ref>。

[[File:(No) = IMG 6160【 This is photography in Japan 】.jpg|thumb|コンテナを積載したシャーシーの[[ツイストロック]]確認を促す看板。]]

[[コンテナターミナル]]構内等で特に注意しなければならない事案として、[[ガントリークレーン]]やトランスファーテナーの様に地上から非常に高い位置に居るオペレータによって、コンテナの吊り上げ・降ろし作業を行う機器と共に[[荷役]]作業をする場合には、コンテナ底面四箇所とトレーラー荷台を繋ぐ[[ツイストロック]]装置を、手間が掛かるがっても確実に切る又、あるいは繋ぐの操作を怠るとトレーラーごと吊り上げられたり、逆に繋がったまま発進した挙句に吊りワイヤーが張ってしまい急ブレーキを掛けた時以上の引き止めショックで、大事故に繋なる怖れがることもある。特に風雨の時や、荷役作業が大幅に遅れて運転手作業者が混乱している時などに起こりやすい。

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{{節スタブ|date=2016年9月}}

空(から)コンテナ専用のコンテナデポや、コンテナヤードで積上げ限界目安の七段に野積みされた光景は日本を含め、世界中で見られる。

限られた敷地を有効に使える半面、強風や地震には非常に弱く倒壊しやすいので、両側を階段積みにしたりワイヤー等での縛ったりして補強が必要である。

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