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[[File:Jhdb807865404b.JPG|thumb|right|Ferrocisterna VTG nel 2006, allora immatricolata nel parco delle ferrovie tedesche DB]]
Nel [[trasporto ferroviario]] è chiamato '''detentore''' (in alternativa viene utilizzato, anche in [[Italia]], il termine inglese ''keeper'') un soggetto o entità che utilizza il [[veicolo]] come [[mezzo di trasporto]] ed è iscritto in quanto tale nel [[Registro di Immatricolazione Nazionale]] (RIN). Tale soggetto può essere il [[proprietario]] del veicolo o avere il [[Uso (diritto)|diritto di utilizzarlo]]<ref name="pacella">Mauro Pacella, ''Il soggetto responsabile della manutenzione per i carri ferroviari merci'', atti del convegno Convegno AIMAN-ManTra ''Gestione Flotte nel Ferroviario Sicurezza, Formazione ed Informazione'', Bologna, 12 ottobre 2011</ref>.
== Presenza e ruolo sul mercato ==
In accordo con la definizione, il detentore può essere indifferentemente un'[[impresa ferroviaria]], un soggetto [[gestore di infrastruttura ferroviaria]] o un’entità terza
In linea generale, il detentore è una [[società (diritto)|società]] indipendente che possiede beni costituiti da [[Veicolo ferroviario|veicoli ferroviari]] e deriva i suoi proventi dal [[noleggio]] degli stessi, ma sono dati casi sia di [[società di trasporto]], sia di imprese ferroviarie che detengono ed utilizzano un parco veicoli di proprietà: è il caso di molte ferrovie regionali così come di alcuni [[Operatore logistico intermodale|operatori logistici intermodali]].
In alcuni casi, inoltre, il detentore si limita al mero [[possesso]] ed alla disponibilità del veicolo, che gli viene ceduta con contratto di noleggio, rimanendo la [[Proprietà (diritto)|proprietà]] in capo a ''[[Rolling Stock Company|Rolling Stock Companies]]'' (in gergo “RoSCo”), soggetti differenti
=== Trasporto merci ===
I detentori rappresentano una figura storicamente presente soprattutto nel settore del [[trasporto di merci]], per la possibilità di trarre [[Utile|utili]] da un elevato numero di [[Carro merci|carri]] e per la forte specializzazione di alcune tipologie di questi veicoli, che rendeva poco conveniente alle grosse imprese ferroviarie dotarsi di parchi troppo eterogenei. Fra i carri disponibili a noleggio da parte dei detentori, le tipologie più diffuse sono:
# cisterne per merci pericolose e prodotti alimentari
# pianali porta autoveicoli
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== Rapporti giuridici ==
Con l'entrata in vigore, il 1 luglio 2006, della convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia del 1999 ([[COTIF]]) sono state applicate nuove regole in materia di contratti di utilizzazione dei veicoli: conformemente alle [[CUV]] (norme uniformi relative ai contratti di utilizzazione dei veicoli nel traffico ferroviario internazionale) annesse alla stessa, i detentori di carri merci non sono più soggetti all'obbligo di [[immatricolare]] i loro carri presso un'impresa ferroviaria.
Il precedente accordo tra le imprese ferroviarie (''Regolamento Internazionale Veicoli'' - RIV) ha dunque cessato di essere applicabile ed è stato in parte sostituito da un nuovo accordo privato volontario tra le imprese ferroviarie e i detentori di carri merci in virtù del quale questi ultimi sono responsabili della manutenzione dei propri carri<ref name="pacella" />. Tale accordo definisce obblighi e diritti del detentore in merito all'amissione tecnica e manutenzione dei carri, le iscrizioni presenti sul carro anche al fine della sua identificazione, il diritto di disposizione del detentore.
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== Identificazione ed immatricolazione ==
[[File:Kesselwagen 2 dez-08.jpg|thumb|left|Ferrocisterna Wascosa: è visibile l'identivo VKM "WASCO"]]
In base alle convenzioni stipulate in sede [[UIC]], ogni veicolo ferroviario è dotato di un [[codice identificativo]] univoco; in Europa le caratteristiche di tale codice sono definite dall'ERA ([[European Railway Agency]]) che mantiene un elenco aggiornato di tutti i detentori che operano sul continente<ref> http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/list-VKM.aspx Pagina da cui è possibile scaricare l’elenco aggiornato dei detentori</ref>.
Nell'ambito del sistema unificato di marcatura dei veicoli ferroviari, il detentore è univocamente determinato attraverso il ''Vehicle Keeper Marking'' (VKM), un codice alfanumerico da 2 a 5 caratteri che segue, separato da un trattino, l’identificativo dello stato di immatricolazione del veicolo.
A livello internazionali alcune convenzioni, come quelle definite dal ''[[Bureau International des Containers et du Transport Intermodal]]'' (B.I.C.) definiscono inoltre convenzioni particolari per l’identificazione di unità di trasporto quali carri, casse mobili e container; negli [[Stati Uniti d'America]] tali convenzioni prevedono ad esempio l’apposizione di una sigla alfanumerica composta da un prefisso da 2 a 4 cifre denominato ''reporting marks'' seguito da un numero lungo fino a 6 cifre. Il ''reporting marks'' indica il detentore e termina con una “X” ad indicare la proprietà di un’impresa privata. Da qui la “X” finale mantenuta nel nome di alcuni detentori, come i già citati GATX o TOUAX, che pur operano anche in altre aree del mondo.
Come previsto dalla direttiva 2008/110/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 16 dicembre 2008<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32008L0110:IT:NOT</ref>, che modifica la precedente direttiva 2004/49/CE (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie), allo scopo di rendere più agevole la certificazione di sicurezza delle imprese ferroviarie, sono stati in seguito definiti e formalizzati a livello europeo i concetti di "detentore" e "[[soggetto responsabile della manutenzione]]" (ECM - ''Entity in Charge of the Maintenance'') precisando i rapporti tra tali soggetti e le imprese ferroviarie.
== Alcuni esempi ==
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