「気筒休止エンジン」の版間の差分
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[[V型エンジン]]を持つ大型トラック等にあっては、アイドリング時に片バンクを休止させる機構を持つものが多かった。
また、[[フォーミュラ1|F1]]などにおいても気筒休止エンジンは存在するが、これは燃費向上を目的としたものではなく、コーナーで速度（エンジン出力）を落としつつも高い回転数を維持することで、コーナーを抜けた後の立ち上がりを確保するためである
== フライホイール効果 ==
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== 歴史 ==
[[ファイル:Honda J35A VCM Engine.JPG|250px|thumb|ホンダの新型VCM搭載V6エンジン（2007年）]]
* [[1981年]]に発売された[[キャディラック]]の[[V型8気筒]] L62 V8-6-4 エンジンが、最初の気筒休止エンジンであるとされる。しかしながらトラブルが多くすぐに廃れてしまった<ref>{{Cite news |title=Dead-End Technologies: Cadillac Fleetwood V8-6-4 |newspaper=CarBuzz |date=2013-05-09 |url=https://carbuzz.com/news/dead-end-technologies-cadillac-fleetwood-v8-6-4}}</ref>。
* [[1982年]]に、日本国内において[[三菱自動車工業|三菱自動車]]が[[三菱・ミラージュ|ミラージュ]]の[[直列4気筒]]1,400ccエンジンに、[[三菱・4G1型エンジン|MDエンジン]]と称して初めて採用した。
* 1990年代に、[[メルセデス・ベンツ]]が[[V型12気筒]]、V型8気筒エンジンに採用した。
* [[1992年]]に、三菱自動車が[[三菱・ギャラン|ギャラン]]の直列4気筒、[[V型6気筒]]エンジンに、[[MIVEC|MIVEC-MD]]と称して採用した。
* [[2001年]]に、[[本田技研工業|ホンダ]]が[[ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド]]のエネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキを低減する目的で、4気筒のうち3気筒の休止を採用した<ref>
* [[2003年]]に、ホンダが[[ホンダ・インスパイア|インスパイア]]のV型6気筒に、VCMと称して採用した。これは[[ホンダ・エリシオン|エリシオン]]や[[ホンダ・アコードハイブリッド|アコードハイブリッド]]、[[ホンダ・ラグレイト|北米仕様オデッセイ]]にも採用された<ref>
* [[2004年]]に、[[クライスラー]]が[[クライスラー・ヘミエンジン|ヘミエンジン]]に、
* [[2005年]]に、GMがDisplacement on Demandと称して採用した。
* [[2007年]]に、ホンダが北米向けアコード及びインスパイアのV6エンジンに、6-4-3と3段階に気筒数を切り替える新型のVCMを採用した。4気筒運転時には各バンクの2気筒ずつが運転される<ref>{{Cite press release |title=インスパイアをフルモデルチェンジし発売 |publisher=本田技研工業
* [[2011年]]に、メルセデス・ベンツが[[メルセデス・ベンツ・SLKクラス|SLK55 AMG]]の[[メルセデス・ベンツ・M152エンジン|M152]] V8エンジンに「AMGシリンダー・マネジメント」の名称で気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=筋肉バカとはもう言わせない！【AMGの新型V8エンジン】 |newspaper=Cliccar |date=2011-07-23 |publisher=三栄書房 |url=https://clicccar.com/2011/07/23/44684/}}</ref><ref>{{Cite news |title=【インプレッション・リポート】メルセデス・ベンツ「SLK55 AMG」 |newspaper=Car Watch |date=2012-02-06 |publisher=インプレス |url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/507998.html}}</ref>。
* [[2012年]]に、[[フォルクスワーゲン]]が[[フォルクスワーゲン・ポロ|ポロ]]・BlueGTに「[[Audi valvelift system|アクティブ・シリンダー・テクノロジー]]」(ACT)の名称で気筒休止を採用し欧州で発売した<ref>{{Cite news |title=【ジュネーブモーターショー12】VW ポロ にブルーGT…気筒休止システム搭載のエコスポーツ |newspaper=Response. |date=201203-07 |publisher=イード |url=https://response.jp/article/2012/03/07/170996.html}}</ref>。日本では「アクティブ・シリンダー・マネジメント」の名称で[[2013年]][[フォルクスワーゲン・ゴルフ|ゴルフ]] TSI ハイライン<ref>{{Cite press release |title=フォルクスワーゲン、新型ゴルフをフルモデルチェンジし発売 衝突軽減ブレーキを全車標準装備し、ゴルフ史上最高の燃費により全車エコカー減税100％に |publisher=フォルクスワーゲングループジャパン |date=2013-05-20 |format=PDF |url=https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/volkswagen/news/2013/000990_web.pdf/_jcr_content/renditions/original./000990_web.pdf}}</ref>に搭載され（ポロ・ブルーGT<ref>{{Cite press release |title=フォルクスワーゲン ポロ史上最高の低燃費モデル「ポロ ブルーGT」販売開始 “BlueMotion meets GTI”をコンセプトに環境性能と動力性能を高次元で両立 |publisher=フォルクスワーゲングループジャパン |date=2013-09-10 |format=PDF |url=https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/volkswagen/news/2013/001014_web.pdf/_jcr_content/renditions/original./001014_web.pdf}}</ref>に先行して）発売された。
* [[2018年]]に、[[マツダ]]が[[マツダ・CX-5|CX-5]]の[[マツダ・SKYACTIV-G|SKYACTIV-G]] 2.5エンジンに気筒休止を採用した。4気筒のうち両端の2気筒が休止される<ref>ITmedia ビジネスオンライン：[http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1804/09/news030.html CX-5に気筒休止エンジン登場]</ref>。▼
* [[2015年]]に、[[ランボルギーニ]]が[[ランボルギーニ・ウラカン|ウラカン]]に[[V型10気筒]]自然吸気エンジンでは初となる気筒休止システムを採用した<ref>{{Cite news |title=ランボルギーニ ウラカン、2016年型に進化…気筒休止採用 |newspaper=Response. |date=2015-11-10 |publisher=イード |url=https://response.jp/article/2015/11/10/263981.html}}</ref>。
* [[2016年]]に、[[アストンマーティン]]が[[アストンマーティン・DB11|DB11]]のV12エンジンにインテリジェント・バンク・アクティベーションの名称で気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=英アストンマーティン、自社製V12エンジンを搭載した新型「DB11」を世界初公開 |newspaper=Car Watch |date=2016-03-08 |publisher=インプレス |url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016geneve/747302.html}}</ref><ref>{{Cite press release |title=Production of DB11’s new V12 begins at the Aston Martin Engine Plant |date=2016-06-21 |publisher=Aston Martin |url=https://www.astonmartin.com/en/archived-content/media-centre/press-releases/2016/06/21/production-of-db11-s-new-v12-begins-at-the-aston-martin-engine-plant}}</ref>。
* 2016年に、[[フォード]]がエコブーストエンジン（[[:en:Ford EcoBoost engine]]）に[[直列3気筒]]エンジンでは初となる気筒休止の導入を発表<ref>{{Cite press release |title=Ford to Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech for 1.0 Litre EcoBoost; Global First for a 3-Cylinder Engine |publisher=Ford Motor |date=2016-11-29 |url=https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2016/11/29/ford-to-offer-fuel-saving-cylinder-deactivation-tech-for-1-0-lit.html}}</ref>。翌[[2017年]][[フォード・フィエスタ|フィエスタ]]に搭載された<ref>{{Cite news |title=フォード・フィエスタST |newspaper=Autocar Japan |date=2017-03-08 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/motorshow/2017/03/08/210118/}}</ref>。
* 2017年に、メルセデス・ベンツが[[メルセデス・ベンツ・M176/M177/M178エンジン|M176/M177]] V8エンジンにCamtronic（可変バルブ機構）を応用した気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=メルセデス・ベンツ、V8と直6の新エンジン群をSクラスに導入へ |newspaper=Autocar Japan |date=2016-10-31 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/news/2016/10/31/192139/}}</ref><ref>{{Cite news |title=新型メルセデス・ベンツSクラスが積む新型V8エンジンとは |newspaper=モーターファン |date=2017-08-14 |publisher=三栄書房 |url=https://motor-fan.jp/tech/10000753}}</ref>。
* 2017年に、[[ベントレー]]が[[ベントレー・コンチネンタルGT|コンチネンタルGT]]の[[W型12気筒]]エンジンに気筒休止を採用した<ref>{{Cite news |title=新型ベントレー・コンチネンタルGT まずはW12から 内装に「隠し玉」 |newspaper=Autocar Japan |date=2017-08-30 |publisher=ACJマガジンズ |url=https://www.autocar.jp/news/2017/08/30/236131/}}</ref><ref>{{Cite news |title=進化するW12エンジン 新型コンチネンタルGTのW12TSI |newspaper=モーターファン |date=2017-09-20 |publisher=三栄書房 |url=https://motor-fan.jp/tech/10001086}}</ref>。
▲* [[2018年]]に、[[マツダ]]が[[マツダ・CX-5|CX-5]]の[[マツダ・SKYACTIV-G|SKYACTIV-G]] 2.5エンジンに気筒休止を採用した。4気筒のうち両端の2気筒が休止される<ref>
== 脚注 ==
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=== 注釈 ===
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=== 出典 ===
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== 外部リンク ==
*[http://www.webcg.net/
*[http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/
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