42nd Street Shuttle: differenze tra le versioni

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[[File:42nd Street Shuttle panoramic.jpg|250px|miniatura|sinistra|Panoramica della stazione di [[Grand Central-42nd Street|Grand Central]].]]

In seguito il binario espresso in direzione sud venne chiuso e vennero costruite nuove banchine. I lavori si rivelarono tuttavia insufficiente e la navetta venne sospesa a partire dalla mezzanotte tra il 3 e il 4 agosto [[1918]] per nuovi lavori.<ref>{{cita news|lingua=en|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9F05E4DD1739E13ABC4B53DFBE668383609EDE|titolo=Drop Shuttle Plan as Subway Crush Becomes a Peril|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=3 agosto 1918|p=1|accesso=23 giugno 2014}}</ref> Il servizio è poi ripreso il 28 settembre [[1918]]. In seguito ai lavori vennero aggiunte anche delle fasce nere (a [[Times Square-42nd Street|Times SqaureSquare]]) e verdi (a [[Grand Central-42nd Street|Grand Central]]) per guidare i passeggeri alle banchine della navetta.<ref>{{cita news|lingua=en|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9D06E4D61531E433A2575BC2A96F9C946996D6CF|titolo=Subway Shuttle Resumes Today|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=20 settembre 1918|p=17|accesso=23 giugno 2014}}</ref>

Tra il [[1959]] e il [[1964]] il binario 4 venne automatizzato nell'ambito di una manifestazione, appunto, sull'automazione. Un grave incendio, tuttavia, scoppiato presso la stazione di [[Grand Central-42nd Street|Grand Central]] lo distrusse ed in seguito il sistema manuale venne ripristinato.<ref>{{cita web|lingua=en|url=http://www.nycsubway.org/wiki/IRT_Times_Square-Grand_Central_Shuttle#The_Automated_Times_Square-Grand_Central_Shuttle|titolo=The Automated Times Square-Grand Central Shuttle|editore=nycsubway.org|accesso=23 giugno 2014}}</ref>