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[[File:Canadian Pacific Railway -8010.jpg|thumb|right|300px|Locomotiva Canadian Locomotive Company in livrea [[Canadian Pacific Railway]]]]
The '''Canadian Locomotive Company''', commonly referred to as '''CLC''', was a [[Canada|Canadian]] manufacturer of [[railway]] [[locomotive]]s located in [[Kingston, Ontario|Kingston]], [[Ontario]]. Its works were located on Ontario Street and Gore Street on Kingston's waterfront.
== Storia ==
=== Premesse ===
La compagnia trasse le sue origini da una serie di iniziative precedenti e sotto il nome di ''Ontario Foundry'' nel [[1848]], ma dal momento in cui iniziò la costruzione di locomotive prese il nome di ''Kingston Locomotive Works''. La prima [[locomotiva a vapore]] uscì dalla fabbrica mercoledì 20 dicembre [[1854]] e fu la prima delle quattro locomotive acquisite dalla [[Grand Trunk Railway]] del Canada. La stessa compagnia ordinò altre 5 locomotive in ottobre e novembre [[1856]]. Venne prodotto un ulteriore quantitativo di oltre una trentina di locomotive entro il [[1860]], ma in tale anno l'azienda chiuse per fallimento.
=== Ricostituzione ===
Nel [[1865]] venne fondata la ''Canadian Engine & Machinery Company'' che rilevò la compagnia fallita. Tuttavia anch'essa incontrò difficoltà finanziarie a causa della depressione del periodo 1878-1879 e finì in bancarotta.
Nel febbraio 1878 venne tentata una riorganizzazione come ''Canadian Locomotive and Engine Company Ltd.''. Dopo un'ennesima riorganizzazione nel mese di aprile [[1881]] l'impianto venne ammodernato ed ampliato. Il gruppo di investitori che possedeva la [[Canadian Pacific Railway]] aveva una consistente partecipazione azionaria nella proprietà di tale nuova compagnia, ma quando fu necessario reperire fondi per ulteriori interventi per le costruzioni della Canadian Pacific Railway, le loro azioni furono vendute alla [[Dübs and Company]], noto costruttore di locomotive di [[Glasgow]], in [[Scozia]] che successivamente ne acquisì il pieno controllo dal 1° gennaio [[1888]]. CL & EC divenne in tal modo uno dei principali fornitori della CPR con circa un terzo delle loro locomotive a vapore costruite nel corso di molti decenni. Tali locomotive "Dübs-boilered" (a caldaia Dübs) ebbero fama di lunga durata e di eccellente robustezza.
Nel gennaio [[1900]] in seguito alla decisione di ambedue le grandi clienti, [[Canadian Pacific Railway]] e Grand Trunk Railway, di costruire in proprio le locomotive, la CL & EC rientrò in gravi difficoltà e finì con il chiudere.
=== Nasce Canadian Locomotive Company (CLC) ===
In seguito alla chiusura per difficoltà economiche un gruppo di nuovi acquirenti ed investitori, nel febbraio 1901 ricostituirono la società come ''Canadian Locomotive Company Ltd.'' riavviando, dopo opportuni miglioramenti, la produzione in ragione di una locomotiva a settimana. Una nuova gestione venne istituita nel giugno 1911 ma mantenendo lo stesso nome.
La CLC venne coinvolta nella produzione bellica in ambedue le guerre mondiali per la produzione di [[armamenti]] e [[munizioni]], nonché un gran numero di locomotive costruite per lo sforzo bellico e per la ricostruzione in seguito.
Nonostante la tecnologia del vapore fosse al suo apice negli [[anni 1940|anni quaranta]] la produzione iniziò ad essere in calo eccetto che per l'esportazione in [[Francia]], [[Belgio]] e [[India]]. La Canadian Locomotive cercò di intraprendere una produzione di [[Locomotiva termica|locomotive Diesel]] ma mancando di esperienza cercò di stringere accordi con costruttori degli [[Stati Uniti]].
=== Periodo delle costruzioni su licenza ===
[[File:Toronto Railway Museum Shunter Whitcomb.jpg|thumbnail|Locomotiva Whitcomb costruita da Canadian Locomotive Company nel 1950; in dotazione al Toronto Railway Museum]].
Nel [[1948]] CLC divenne licenziataria canadese della [[Baldwin Locomotive Works]] (proprietaria anche della [[Whitcomb Locomotive Works]]) in seguito ad una serie di accordi. I risultati di tali accordi non furono all'altezza delle aspettative in quanto le locomotive Whitcomb costruite per la [[Canadian National Railway]] con i motori Diesel Sterling manifestarono diversi problemi mentre le ordinazioni per le macchine Baldwin furono modeste.
CLC si rivolse allora a [[Fairbanks-Morse]], produttore di motori Diesel utilizzati principalmente nel trasporto marittimo che tentava di entrare nel mercato delle locomotive. Le azioni CLC in possesso della Baldwin furono acquistate nel [[1950]] dalla nuova consociata canadese di Fairbanks Morse. Le ordinazioni aumentarono, in particolare per i modelli FM H-24-66, ma non poterono farsi spazio nel mercato delle locomotive su licenza ALCO offerte dalle [[Montreal Locomotive Works]] o delle [[Electro-Motive Diesel|EMD]] su progetto [[General Motors Diesel]]. Nel 1957, in seguito al crollo delle ordinazioni, Fairbanks-Morse abbandonò il settore locomotive sia in Canada che negli Stati Uniti.
CLC aveva anche cercato sbocchi nel mercato di esportazione, con il coinvolgimento di agenzie governative, con piccole locomotive costruite su licenza [[Davenport Locomotive Works]]; nel 1955 CLC aveva acquistato la Davenport-Besler Corporation Inc., compreso la sua consociata H. K. Porter Inc. locomotive. Fu costruita per la CPR anche una locomotiva a convertitore di coppia e trasmissione anziché diesel-elettrica che però non ebbe seguito.
=== Vendita e chiusura ===
Dal 26 luglio [[1965]] CLC non fu più una società canadese indipendente ma divenne una filiale della statunitense Fairbanks, con il nome di ''Fairbanks-Morse (Canada) Ltd.''. La costruzione di locomotive diminuì ulteriormente in quanto la società si diversificò nella produzione di macchinari industriali, motori marini e apparecchiature di pesatura ma ciò non fu sufficiente a salvare l'azienda. Nel giugno [[1969]] il volume di affari era divenuto insufficiente e portò alla chiusura degli impianti. Nell'agosto [[1971]] iniziarono le demolizioni. Dopo la rimozione delle sostanze inquinanti industriali nel terreno l'area ove sorgevano gli stabilimenti ospita tre grattacieli con appartamenti e edifici, un hotel e un parco comunale.
La CLC aveva costruito in tutto circa 3000 locomotive ponendosi al secondo posto in Canada dopo [[Montreal Locomotive Works|MLW]].
== Bibliografia ==
* {{cita libro|Donald R.|Mc.Queen|Constructed in Kingston: A History of the Canadian Locomotive Companies 1854 to 1968|2000|Canadian Railroad Historical Association|Kingston Division}} ISBN 0-9698285-1-9
== Altri progetti ==
{{commons category|Canadian Locomotive Company locomotives}}
== Collegamenti esterni ==
* Canadian Locomotive Company [http://trainweb.org/oldtimetrains/CLC/history.htm ]
* Canadian Pacific Railway CLC Locomotives [http://members.shaw.ca/cprclc/ ]
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