Independent Subway System: differenze tra le versioni

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|pianta = Mappa Independent Subway System.png

}}

L''''Independent Subway System''' (in [[Lingua italiana|italiano]] '''Rete metropolitana indipendente''') era un rete di [[Metropolitana|linee metropolitane]] attive nella città di [[New York]] e oggi parte della sua [[Metropolitana di New York|estesa rete metropolitana]]. La rete nacque nel [[1932]], con l'apertura della [[Linea IND Eighth Avenue|linea Eighth Avenue]],<ref name=aperturaeighth/> e cessò le operazione nel [[1940]], quando venne accorpata con le reti dell'[[Interborough Rapid Transit Company|Interborough Rapid Transit Company]] e della [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]] per creare un'[[Metropolitana di New York|unica rete]].<ref name=accorpamento/>

Scopo iniziale della sua nascita era la creazione di una rete metropolitana gestita direttamente dalla città di [[New York]] che ne era anche proprietaria, tutto ciò in contrasto con la gestione da parte di privati delle altre due reti, ovvero l'Interborough Rapid Transit Company e la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.

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Fino al [[1940]], anno dell'accorpamento delle tre reti in [[Metropolitana di New York|una sola]], l'Independent Subway System era noto anche come ''Independent City-Owned Subway System'' (in [[Lingua italiana|Italiano]] ''Rete metropolitana indipendente di proprietà della città'') o ''Independent City-Owned Rapid Transit Railroad'' (in [[Lingua italiana|Italiano]] ''Ferrovia metropolitana indipendente di proprietà della città''). Inoltre, poiché la prima linea della rete ad aprire fu, nel [[1932]], la [[Linea IND Eighth Avenue|linea Eighth Avenue]], l'intero sistema erano noto anche come ''Eighth Avenue Subway''.<ref name=nyscsubwayind/>

L'[[acronimo]] ''IND'', oggi ampiamente utilizzato, risale invece a dopo l'unificazione. Venne infatti creato, in vista dell'accorpamento, sulla scia di quanto era già avvenuto per gli altri due sistemi, noti con l'acronimo dei loro gestori: ''IRT'' per [[Interborough Rapid Transit Company|Interborough Rapid Transit Company]] e ''BMT'' per [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]].<ref name=nyscsubwayind/>

== Storia ==

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I lavori per la [[Linea IND Eighth Avenue|prima linea]], quella sotto l'Eighth Avenue, iniziarono il 14 marzo [[1925]], con la posa della [[prima pietra]] tra la Saint Nicholas Avenue e la 123rd Street.<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E0DE1D7123FE733A25757C1A9659C946495D6CF|titolo=Will Break Ground Today for New Uptown Subway|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=14 marzo 1925|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=15}}</ref> Dopo circa sette anni e mezzo di lavori, il 10 settembre [[1932]], la tratta prima dell'infrastruttura, che andava da [[Chambers Street-World Trade Center/Park Place|Chambers Street]] a [[Inwood-207th Street|207th Street]], venne aperta la pubblico: nasceva ufficialmente l'Independent Subway System.<ref name=aperturaeighth>{{cita news|autore=Paul Crowell|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9507E2D61231E633A25753C1A96F9C946394D6CF|titolo=Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=10 settembre 1932|accesso= 29 marzo 2015|lingua=en|p=1}}</ref> Contemporaneamente all'apertura di questa importante infrastruttura, iniziarono le operazioni anche le linee [[Linea A (metropolitana di New York)|A]] e [[Linea A (metropolitana di New York)|AA]].<ref name=aperturaeighth/> Questa importante infrastruttura venne costruita utilizzano un milione di metri cubi di calcestruzzo e 150 mila tonnellate di acciaio; la massicciata venne, inoltre, progettata per durare almeno 30 anni.<ref name=nyscsubwayind>{{cita web|url=http://www.nycsubway.org/wiki/History_of_the_Independent_Subway|titolo=History of the Independent Subway|sito=nycsubway.org|accesso=29 marzo 2015|lingua=en}}</ref> Il giorno dell'apertura, il parco auto dell'Independent Subway System contava però appena 300 vetture, numero insignificante se confrontato con quello dell'[[Interborough Rapid Transit Company]] (3.975 vetture) e della [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]] (2.472 vetture).<ref name=nyscsubwayind/>

Il 1°º febbraio [[1933]], la [[Linea IND Eighth Avenue|linea Eighth Avenue]] venne prolungata verso [[Brooklyn]], fino a [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]].<ref name=jaystreet>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9D01EFDD1E3AE333A25752C0A9649C946294D6CF|titolo=City Opens Subway to Brooklyn Today|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=1°º febbraio 1931|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=19}}</ref> Il prolungamento comprendeva la realizzazione del [[Linea IND Eighth Avenue|Cranberry Street Tunnel]] sotto l'[[East River]] e di due stazioni intermedie: [[Fulton Street (metropolitana di New York)|Fulton Street]] e [[High Street (metropolitana di New York)|High Street]], quest'ultima aperta, però, solo il 24 giugno [[1933]].<ref name=highstreet>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E0DE3DA1F3AE333A25756C2A9609C946294D6CF|titolo=Jobs are Filled on All Subway Links|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=25 giugno 1933|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=8}}</ref> Proprio il [[1933]] fu un anno di grande espansione per la rete:

* il 20 marzo venne aperto il primo tratto della [[Linea IND Culver|linea Culver]] che dalla stazione di Jay Street arrivava fino a [[Bergen Street (linea IND Culver)|Bergen Street]];<ref name=culveropen>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9907E4D61F3BEF3ABC4851DFB5668388629EDE|titolo=City Subway Adds a New Link Today|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=20 marzo 1933|accesso=29 marzo 1915|lingua=en|p=17}}</ref>

* il 1°º luglio venne aperta l'intera [[Linea IND Concourse|linea Concourse]] che dalla stazione [[145th Street (linea IND Eighth Avenue)|145th Street]] della linea Eighth Avenue arrivava fino a [[Norwood-205th Street (metropolitana di New York)|205th Street]];<ref name=concourseopen>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9F07E5DF1338E333A25752C0A9619C946294D6CF|titolo=New Bronx Subway Starts Operation|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=1°º luglio 1933|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=15}}</ref>

* il 19 agosto vennero aperte: la prima sezione della [[Linea IND Queens Boulevard|linea Queens Boulevard]] che dalla stazione [[50th Street (linea IND Eighth Avenue)|50th Street]] della linea Eighth Avenue arrivava fino a [[Roosevelt Avenue/74th Street|Roosevelt Avenue]] e la prima sezione della [[Linea IND Crosstown|linea Crosstown]] che dalla stazione [[Court Square (metropolitana di New York)|Court Square]], in comune con la linea Queens Boulevard, arrivava fino a [[Nassau Avenue]];<ref name=nyscsubwayind/>

* il 7 ottobre la linea Culver venne estesa da Bergen Street a [[Church Avenue (linea IND Culver)|Church Avenue]].<ref name=nyscsubwayind/>

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=== Dalla seconda linea a Manhattan all'accorpamento ===

[[File:1939 IND Second System.jpg|miniatura|destra|Progetto della rete IND del [[1939]].]]

La prima sezione della [[Linea IND Sixth Avenue|seconda linea]] a [[Manhattan]], quella sotto la Sixth Avenue, venne inaugurata il 1°º gennaio [[1936]] e andava dalla stazione di [[West Fourth Street-Washington Square|West Fourth Street]], in comune con la linea Eighth Avenue, a [[East Broadway (metropolitana di New York)|East Broadway]];<ref name=sixthopen>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9901E1DE143FEE3BBC4A53DFB766838D629EDE|titolo=LaGuardia Opens New Subway Link|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=2 gennaio 1936|accesso=31 marzo 2015|lingua=en|p=1}}</ref> il 9 aprile venne poi aperto il prolugamento vero [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]], che comprendeva il [[Linea IND Sixth Avenue|Rutgers Street Tunnel]] sotto l'[[East River]].<ref name=9aprile36>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9D04EED6123FEE3BBC4E53DFB266838D629EDE|titolo=Two Subway Links Start Wednesday|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=6 aprile 1936|accesso=31 marzo 2015|lingua=en|p=23}}</ref> All'epoca, però, la linea non correva ancora sotto la Sixth Avenue ed era quindi come ''linea Houston-Essex Street''. Inoltre, per permettere di velocizzare la costruzione, la città decise di acquistare per 12,5 milioni di dollari l'omonima linea sopraelevata dell'[[Interborough Rapid Transit Company]], che altrimenti avrebbe dovuto essere puntellata, e di smantellarla prima di iniziare la realizzazione dei tunnel.<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9406E5DC103FE23ABC4852DFB7668382629EDE|titolo=Elevated to seek 7-cent fare soon|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=20 gennaio 1939|accesso=31 marzo 2015|lingua=en}}</ref>

Sempre nel [[1936]], precisamente il 9 aprile e il 31 dicembre, vennero aperte rispettivamente: la tratta da [[New York Transit Museum|Court Street]] a [[Rockaway Avenue (linea IND Fulton Street)|Rockaway Avenue]] della nuova [[Linea IND Fulton Street|linea Fulton Street]], che prevedeva anche un collegamento con la linea Culver presso [[ay Street-MetroTech|Jay Street]],<ref name=9aprile36/> e il prolungamento della linea Queens Boulevard da Roosevelt Avenue a [[Kew Gardens-Union Turnpike|Union Turnpike]].<ref name=nyscsubwayind/> Inoltre, l'apertura della linea Fulton Street portò all'attivazione di un ''service'', la [[Linea HH (Court Street Shuttle)|linea HH]].

L'anno successivo, il 24 aprile, la linea Queens Boulevard venne prolungata da Union Turnpike a [[169th Street]] e pochi mesi dopo, il 1°º luglio, la linea Crosstown venne estesa da Nassau Avenue a [[Hoyt-Schermerhorn Streets]], stazione in comune con la linea Fulton Street.<ref name=nyscsubwayind/> Nel [[1938]], iniziò poi la costruzione della linea World's Fair, il cui compito era servire, appunto, il sito della [[Lista delle esposizioni universali#Anni 1930|New York World's Fair]] del [[1939]]. Aperta il 30 aprile [[1939]], venne chiusa il 28 ottobre [[1940]], dopo la fine dell'esposizione (quindi anche dopo l'unificazione delle tre reti), e in seguito demolita.<ref>{{cita news|url=http://www.nycsubway.org/wiki/History_of_the_Independent_Subway#The_World.27s_Fair_Railroad|titolo=The World's Fair Railroad|sito=nycsubway.org|accesso=31 marzo 2015|lingua=en}}</ref>

Nel giugno [[1940]], la [[New York|città di New York]], già proprietaria dell'Indipendent Subway System, acquistò la reti gestite dall'Interborough Rapid Transit Company e dalla [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]], divenendo l'unico operatore e proprietario delle linee metropolitane presenti in città: le tre reti cessarono così di esistere come singole entità e vennero accorpate in una [[Metropolitana di New York|grande e unica rete]].<ref name=accorpamento>{{cita news|url=http://web.mta.info/nyct/facts/ffhist.htm|titolo=New York City Transit - History and Chronology|sito=mta.info|accesso=31 marzo 2015|lingua=en}}</ref> Pochi mesi dopo l'accorpamento, il 15 dicembre, la tratta centrale della [[Linea IND Sixth Avenue|seconda linea a Manhattan]] aprì al pubblico e con essa furono attivati tre ''service'', le linee [[Linea B (metropolitana di New York)|BB]], [[Linea F (metropolitana di New York)|F]] e [[Linea D (metropolitana di New York)|D]].<ref name=nyscsubwayind/>