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=== Nascono le prime linee ===

TheLa firstprima Canadianferrovia railway,del theCanada fu la [[Champlain and St. Lawrence Railroad]], wasinaugurata opened innel 1836 outsidenei dintorni ofdi [[Montreal]],; asi seasonaltrattava portagedi railwayuna toferrovia connectstagionale riverper traffic.collegare Itil wastraffico followedfluviale. byFu theseguita dalla [[Albion Railway]] indi [[Stellarton,]] Novain Nuova ScotiaScoxia]] innel 1840, auna collierferrovia railwaydi connectingcollegamento coaldelle minesminiere todi carbone a seaportun porto marittimo.

Heavy expansion of the rail system did not get under way until the [[Guarantee Act]] of 1849 that guaranteed bond returns on all railways over 75 miles. This led to rapid expansion of railway in the Canadas, sometimes excessive growth as uneconomic lines were built since the government guaranteed profits.

L'espansione del sistema ferroviario non avvenne tuttavia prima che fosse emanato il [[Guarantee Act]] del 1849 che garantiva incentivi economici per tutte le ferrovie costruite con una lunghezza maggiore di 75 miglia. Ciò promosse l'inizio di una rapida espansione delle ferrovie in Canada, a volte anche eccessiva con la costruzione di linee antieconomiche realizzate solo per i profitti garantiti dal governo.

This proved disastrous for government finances, however, and the Canadas were all but bankrupted by the subsidies. The largest rail project of this period was also a disaster. The [[Grand Trunk Railway]] linking Montreal to [[Sarnia, Ontario|Sarnia]] was finished in 1860, but was vastly mired in debt. In exchange for bailing out the company the government escaped its guarantee on the railway bonds.

Tale politica si dimostrò disastrosa per le finanze pubbliche che dovevano mantenere o salvare aziende al limite della bancarotta. Il più grande progetto ferroviario di tale periodo fu anche un disastro. [[Grand Trunk Railway]] che collegò Montreal a Sarnia terminò la sua linea nel 1860 ma era già impantanato in un grosso debito. Per il salvataggio dell'azienda il governo garantì i rendimenti delle obbligazioni ferroviarie.

[[Canadian confederation]] was in part brought about by the railways. The local governments had all but emptied their treasuries building railways, and a new and more stable method of financing them was required. It was also believed that union would allow for the needed construction of railroads linking [[British North America]]. The [[Maritimes]] joined largely because of promises to build the [[Intercolonial Railway]], and [[British Columbia]] only because of a promise to build a transcontinental railroad.

Un risvolto positivo delle costruzioni di collegamenti ferroviari fu la costituzione della [[Confederazione canadese]]; i governi locali avevano esauriti i propri bilanci con la costruzione di ferrovie ed era necessario trovare un metodo nuovo e più stabile per il loro finanziamento. Si ritenne che l'Unione avrebbe permesso la costituzione di fondi comuni e consistenti. Si ritenne necessaria la costruzione di ferrovie colleganti il Nord America britannico; le [[Maritimes]] si unirono in gran parte dietro la promessa di costruire la [[Intercolonial Railway]] e la [[Columbia Britannica]] aderì alla confederazione solo dopo la promessa di costruire una ferrovia transcontinentale.

Inizialmente si collegarono insieme le province lontane incentivando il commercio all'interno del Canada e minimizzando quello con gli Stati Uniti per evitare di diventarne economicamente dipendenti. La scelta dello scartamento obbediva infatti a tale logica.

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Sostenendo una connessione Intercoloniale in Canada e un prolungamento occidentale verso i più grandi mercati americani del Maine e oltre, gli imprenditori del New Brunswick promossero in primo i collegamento con gli Stati Uniti e solo in seconda quelli con Halifax e in ultimo quelli con il Canada centrale. Le rivalità tra Montreal, Halifax e Saint John portato quindi il Canada a costruire più linee ferroviarie pro capite rispetto a qualsiasi altra nazione industrializzata nonostante mancassero risorse di capitale e avessero troppo poco traffico merci e passeggeri per consentire ai sistemi di ottenere un consistente profitto<ref>A.A. den Otter, ''The Philosophy of Railways: The Transcontinental Railway Idea in British North America'' (1997)</ref>.

TheLa governmentcostruzione had learnt its lesson and these railways were not funded by guarantees. Rather, the construction of thedella Intercolonial was fully controlledera bycompletamente thecontrollata governmentdal undergoverno thesotto skilledl'abile directiondirezione ofdi [[Sir Sandford Fleming]].

=== Dal 1885 ===