Huron Central Railway: differenze tra le versioni

Versione delle 03:53, 18 apr 2015

Versione delle 17:28, 19 apr 2015

Riga 40:

A causa del precario stato di manutenzione della linea ferroviaria, nel 2006, la Huron Central chiese al governo dell'Ontario lo stanziamento di fondi per il risanamento dei binari ma senza esito. Nell'aprile 2009, Genesee & Wyoming avvertì che a causa del deterioramento dei binari e il conseguente aumento dei costi operativi sarebbe stata costretta a chiudere la ferrovia<ref>{{cita news|Jeff Stagl|http://www.progressiverailroading.com/rail_industry_trends/news/Huron-Central-Railway-Line-closure-coming-if-province-doesnrsquot-pony-up--20233|Huron Central Railway, Line closure coming if province doesn’t pony up | Progressive Railroading |22 aprile 2009|16 aprile 2015|en}}</ref>; e il 15 giugno 2009 annunciò che avrebbe interrotto le operazioni della ferrovia in ottobre licenziando 45 persone anche perché, a causa della recessione economica, si erano ridotti i carichi di quasi il 50% rispetto all'anno precedente e la linea era divenuta passiva. <ref>{{cita web| titolo=Genesee & Wyoming Inc. Announces Intent to Discontinue Operations of Huron Central Railway |url=http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=64426&p=irol-newsArticle&ID=1299163|accessoe= 16 aprile 2015}}</ref><ref>{{cita web|url=http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=64426&p=irol-news&nyo=6|titolo=Genesee & Wyoming Inc. Reports Traffic for June 2009 and the Second Quarter of 2009 |accesso=16 aprile 2015}}</ref>.

Una serie di negoziati tra Huron Central, il Consiglio Cittadino di Sault Ste Marie, la [[Essar|Essar Steel Algoma]] e la Domtar, al fine di mantenere aperta la linea ferroviaria, portarono a un accordo provvisorio di stanziamento di 15,9 milioni di dollari USA per coprire le spese operative e mantenere il servizio fino al 15 agosto 2010<ref>{{cita libro|Ian|Ross|Back on track, Government, companies open wallets to keep short-line railroad operating, Vol. 29, n. 11|2009| Northern Ontario Business| }}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.gwrr.com/investors/PressReleaseText.asp?compid=64426&releaseID=1455457 |titolo = Genesee & Wyoming Reports Results for the Second Quarter of 2010 Aug 3, 2010 (Press release) |accesso= 16 aprile 2015}}</ref>.

Il 24 settembre 2010, fu annunciato che sarebbero stati stanziati ulteriori 33 milioni di dollari per il risanamento della ferrovia, dei quali 3 milioni da Genesee & Wyoming e i restanti 30 divisi a metà tra i governi provinciali e federali<ref>{{cita web|titolo=Huron Central Railway Announces Start of $33.3 Million Rehabilitation Project|url=http://www.businesswire.com/news/home/20110810006451/en/Huron-Central-Railway-Announces-Start-33.3-Million|publishereditore=Business Wire|accesso=16 aprile 2015}}</ref>. I lavori di rinnovamento dell'infrastruttura iniziarono il 10 agosto 2011; nell'occasione vari rappresentanti delle istituzioni dichiararono: "la linea ferroviaria che collega Sudbury a Sault Ste. Marie è una componente significativa della rete di trasporto nel Nord Ontario. Fornisce accesso ferroviario merci diretto a almeno 26 comunità e First Nations e l'accesso ferroviario indiretto a numerose altre comunità del Nordest Ontario (omissis). Migliorare la linea ferroviaria garantirà benefici ambientali a lungo termine, riducendo il traffico di camion e la sicurezza a lungo termine sulla linea esistente<ref>{{cita web|titolo=Canada's economic action plan, Rehabilitation of the Huron Central Railway begins, 10 agosto 2011 |url=http://actionplan.gc.ca/en/news/rehabilitation-huron-central-railway-begins |accesso=16 aprile 2015}}</ref>".

I lavori furono suddivisi in varie sezioni ed erano ancora in corso nell'estate del 2012.