Volo Air Transat 961: differenze tra le versioni

Versione delle 22:38, 31 lug 2015

Versione delle 22:40, 31 lug 2015

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Prima della partenza dall'Aeroporto di Varadero, di notte, il Comandante eseguì il giro di ispezione attorno al velivolo aiutandosi con le luci dell'aereo e da una torcia luminosa,non rilevando però alcuna anomalia. Il decollo avvenne regolarmente e mentre l'Airbus alle 07:02 UTC si trovava a quota di crociera a FL350 l'equipaggio sentì un forte rumore seguito per qualche secondo da vibrazioni<ref name=":0" />. Subito dopo l'aereo iniziò entrare in oscillazioni di rollio derapando sincronicamente da un lato all’altro (Dutch Roll) rendendo difficoltoso il pilotaggio. L'Airbus salì a FL359 e i piloti informarono il controllo del traffico aereo di avere problemi all'autopilota e chiesero di poter scendere di quota. L'equipaggio controllò anche l'ECAM che non restituiva però alcun errore<ref name=":0" />. Scendendo di quota inoltre il Dutch Roll diminuì di intensità fino a scomparire consentendo ai piloti di ritornare verso l'Aeroporto di Varadero. L'ispezione visiva subito dopo l'atterraggio ha evidenziato la rottura del timone di coda.

==Inchiesta==

Per accertare le cause dell'incidente la [[Transportation Safety Board of Canada|Transportation Safety Board of Canada (TSB)]] aprì un inchiesta.Gli investigatori non poterono analizzare i dati del [[Scatola nera|Flight Data Recorder]] (FDR) o del [[Scatola nera|Cockpit Voice Recorder]] (CVR) poiché dal momento dell'incidente fino all'atterraggio l'FDR e il CVR avevano già sovrascritto le registrazioni con dati più recenti. L'analisi dei componenti del timone permise agli investigatori di appurare la presenza sul timone stesso di microfratture nel materiale composito createsi durante i voli precedenti<ref name=":0" />. Le microfratture non vennero rilevate poiché le procedure per le ispezioni dell'Airbus non erano adeguate e non consentivano di individuare rapidamente eventuali problemi al timone<ref>{{Cita news|url = http://www.thestar.com/business/2007/11/23/airbus_inspection_program_inadequate_at_time_of_incident_board.html|titolo = GATINEAU, Que.–Investigators say inspection programs were inadequate at the time an Air Transat Airbus lost its rudder and started to go out of control more than two years ago.|pubblicazione = The Toronto Star|data = 2007-11-23|accesso = 2015-07-31}}</ref><ref name=":0" />. L'origine delle microfratture è stata rilavata dalla TSB in particolari condizioni come la differenza di pressione e l'altitudine. In seguito all'incidente sono state cambiate le procedure di ispezione per assicurare un maggiore controllo al timone<ref name=":0" />.

== Note ==

<references />

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei]]

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2005]]