Lancia Beta Montecarlo Turbo: differenze tra le versioni
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== Storia agonistica ==
=== 1979 ===
La gestione delle Beta Montecarlo Turbo in gara viene affidata all'esperienza e professionalità di Daniele Audetto Ex Direttore sportivo Ferrari e successivamente a [[Cesare Fiorio]], già Direttore Sportivo plurititolato con [[Lancia nei rally|Lancia]] e [[Fiat nei rally|Fiat]] nel [[Campionato del mondo rally]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. Per la prima stagione, il [[Campionato Mondiale Marche 1979|1979]], assume [[Riccardo Patrese]] che partecipa anche allo sviluppo ed ai collaudi<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO"/>, [[Walter Röhrl]], [[Carlo Facetti]], [[Eddie Cheever]], [[Giorgio Pianta]] e [[Markku Alén]], piloti provenienti da competizioni su pista e su strada<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. Le vetture vengono iscritte alle corse per la scuderia ASA Corsa Marche 38<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. Nel [[Campionato del Mondo Sport Prototipi|Mondiale Marche]] del 1979 la avversarie della Lancia sono le [[BMW E21|BMW 320i]], nella divisione fino a due litri, e le [[Porsche 935]] e [[Porsche 911|911 RSR]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>.
[[File:Lancia Beta MonteCarlo 1980-05-24.jpg|thumb|right|La Beta Montecarlo Turbo Lancia Corse in gara nel 1980]]▼
[[File:Lancia Beta Montecarlo
La Montecarlo debutta nel [[Campionato del Mondo Sport Prototipi|Mondiale Marche]] il 6 maggio 1979 alla [[1000 km di Silverstone|6 Ore di Silverstone]] pilotata da Patrese e Röhrl<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO"/><ref name="Lancia story collection"/> che sono costretti al ritiro per problemi al motore dopo quattro giri<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1979-05-06.html|titolo=Silverstone 6 Hours - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. Alla successiva [[1000 km del Nürburgring]] lo stesso equipaggio ottiene il diciottesimo posto<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1979-06-03.html|titolo=Nürburgring 1000 Kilometres - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref> mentre alla [[6 Ore di Pergusa]] Patrese e Facetti ottengono la [[pole position]], il secondo posto assoluto, la vittoria di classe e divisione battuti solo da un [[Sportprototipo|prototipo]] [[Osella Corse|Osella-BMW]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Pergusa-1979-06-24-2278.html|titolo=6 h Pergusa - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. Alla [[1000 km di Brands Hatch|6 Ore di Brands Hatch]] Patrese e Röhrl sono quinti assoluti e primi di divisione<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Brands_Hatch-1979-08-05.html|titolo=Brands Hatch 6 Hours - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref>, mentre le due vetture iscritte alla [[6 Ore di Vallelunga]] per le coppie Cheever-Röhrl e Pianta-Alén e si ritirano per problemi al cambio<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Vallelunga-1979-09-16.html|titolo=Vallelunga 6 Hours - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. La Lancia si aggiudica il Titolo Costruttori nella divisione fino a due litri con 50 punti contro i 32 della [[BMW M|BMW]] e i 30 della [[Ford]]<ref name="World Championship-Final positions and tables">{{Cita web|url=http://wsrp.ic.cz/tablewscmakes.html#1979-|titolo=World Championship-Final positions and tables|autore=|editore=World Sports Racing Prototypes|data=|lingua=en|accesso=1º novembre 2013}}</ref>.
Le due vetture iscritte al [[Giro automobilistico d'Italia]] per la [[Abarth|Scuderia Abarth]] e pilotate dagli equipaggi [[Gilles Villeneuve|Villeneuve]]-Röhrl-Geistdorfer e Patrese-Alén-Kivimäki vengono squalificate per aver percorso un tratto di autostrada durante un trasferimento<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Giro_d_Italia-1979-10-25.html|titolo=Giro d'Italia - 1979|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=3 novembre 2013}}</ref>.
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Il [[Campionato del Mondo Sport Prototipi|Mondiale Marche]] del [[Campionato Mondiale Marche 1980|1980]] vede come protagoniste le [[Porsche 935]], senza rivali nella Divisione oltre i due litri, e le Lancia Beta Montecarlo, che gareggiano praticamente da sole non avendo avversari in grado di lottare ne per la vittoria nelle singole prove ne per il Campionato nella Divisione entro i due litri<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>.
▲[[File:Lancia Beta Montecarlo Group 5.jpg|thumb|left|La Beta Montecarlo Turbo del 1980 ad una manifestazione storica]]
▲[[File:Lancia Beta MonteCarlo 1980-05-24.jpg|thumb
La Lancia schiera due Beta Montecarlo Turbo ufficiali [[Lancia (automobilismo)|Lancia Corse]], gestite da [[Cesare Fiorio]] e portate in gara da [[Riccardo Patrese]], [[Walter Röhrl]], [[Eddie Cheever]] e [[Michele Alboreto]], occasionalmente sostituiti da altri piloti, e una del [[Jolly Club]] per [[Carlo Facetti]] e [[Martino Finotto]]<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo">{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/type/results/Lancia/Beta%20Montecarlo%20Turbo.html|titolo=All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo|autore=|editore=Racing Sports Cars|data=|lingua=en|accesso=1º novembre 2013}}</ref>. La Lancia partecipa a dieci delle undici prove del Mondiale ottenendo altrettante vittorie nella divisione entro i due litri: Facetti e Finotto vincono la [[24 Ore di Daytona]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Daytona-1980-02-03.html|titolo=Daytona 24 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Patrese e Röhrl la [[1000 km di Brands Hatch|6 Ore di Brands Hatch]] dove sono anche primi assoluti<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Brands_Hatch-1980-03-16.html|titolo=Brands Hatch 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Röhrl e Alboreto la [[6 Ore del Mugello]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Mugello-1980-04-13.html|titolo=Mugello 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, ancora Patrese con Röhrl la [[1000 km di Monza]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Monza-1980-04-27.html|titolo=Monza 1000 Kilometres - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Alboreto e Röhrl la [[1000 km di Silverstone|6 Ore di Silverstone]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1980-05-11.html|titolo=Silverstone 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Patrese e [[Hans Heyer|Heyer]] la [[1000 km del Nürburgring]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1980-05-25.html|titolo=Nürburgring 1000 Kilometres - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Facetti e Finotto la [[24 Ore di Le Mans 1980|24 Ore di Le Mans]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1980-06-15.html|titolo=Le Mans 24 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, nuovamente Patrese e Heyer la [[6 Ore di Watkins Glen]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1980-07-06.html|titolo=Watkins Glen 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Röhrl e Heyer la [[6 Ore di Mosport]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Mosport-1980-08-17.html|titolo=Mosport 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, [[Bernard Darniche|Darniche]] e [[Giorgio Pianta|Pianta]] la [[6 Ore di Vallelunga]]<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Vallelunga-1980-09-07-2292.html|titolo=Vallelunga 6 Hours - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=7 novembre 2013}}</ref>. Alla 6 Ore del Mugello e di Vallelunga Patrese e Cheever gareggiano con una Montecarlo dotata di un nuovo motore con cilindrata di 2001 cc e centrano la vittoria nella divisione oltre i due litri e al Mugello anche quella assoluta<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. La Lancia ottiene quindi tre vittorie assolute come la Porsche, due nella divisione oltre i due litri, dove la 935 ne vince nove, e dieci nella divisione inferiore. Le due squadre ottengono lo stesso punteggio e si aggiudicano il titolo nelle rispettive divisioni e la Lancia grazie alle maggiori vittorie di divisione conquista il suo primo Campionato Mondiale Marche<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="World Championship-Final positions and tables"/>.
Tre Beta Montecarlo partecipano al [[Giro automobilistico d'Italia|Giro d'Italia]] e le due ufficiali si piazzano al primo e secondo posto con Patrese, [[Markku Alén|Alén]] e Kivimäki che precedono Alboreto, [[Attilio Bettega|Bettega]] e Bernacchini<ref>{{Cita web|url=http://www.racingsportscars.com/race/Giro_d_Italia-1980-11-06.html|titolo=Giro d'Italia - 1980|editore=Racing Sports Cars|lingua=en|accesso=8 novembre 2013}}</ref>. Alcune squadre private partecipano con la Montecarlo a Campionati nazionali e gare non titolate riuscendo ad ottenere vittorie assolute e di categoria<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>.
=== 1981 ===
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Nel [[Campionato del mondo endurance 1981|1981]] la Lancia si trova ancora ancora senza rivali nella Divisione fino a due litri, mentre in quella superiore si sfidano le solite [[Porsche 935]] e le [[BMW M1]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>.
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Le Montecarlo private partecipano anche ai Campionati nazionali per vetture sport vincendo alcune gare<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>.
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Anche a causa del nuovo regolamento, che estrometteva le "[[Gruppo 5]]" dal[[Campionato del Mondo Sport Prototipi|Mondiale]] del [[Campionato mondiale Endurance 1982|1982]] a favore delle [[Gruppo C]] la [[Lancia (automobilismo)|Lancia]] e il [[Martini Racing]] portano in gara la nuova [[Lancia LC1|LC1]], un [[sportprototipo|prototipo]] [[Gruppo 6]] (che prendeva però solo punti per il mondiale piloti), affidando le Beta Montecarlo alle squadre private come la Scuderia Vesuvio e Germano Nataloni, che ottengono solo qualche piazzamento, mentre il Toni Fischhaber centra la vittoria di classe in una gara non titolata<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>.
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