Jaguar XK140: differenze tra le versioni
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==Storia==
La XK140 venne introdotta nel tardo 1954. Le modifiche che apparivano più evidenti, dopo uno sguardo d’insieme, erano i [[paraurti]] anteriori e posteriori, che erano caratterizzati dal fatto di essere più spessi e cromati, conferendo all'autovettura una maggiore eleganza ed esclusività; un altro tratto distintivo era la presenza di grandi rostri montati sugli stessi. Un’altra novità furono degli [[Indicatore di direzione|indicatori di direzione]] dal nuovo [[Automotive design|design]], che erano azionati da un interruttore separato posizionato sul cruscotto. Le luci di posizione erano inoltre montate sopra i paraurti, e ciò aiutava a distinguere la XK140 dalla XK120, almeno fino a quando i proprietari di queste ultime iniziarono a montare le luci in questione nella stessa maniera.
[[Image:Jaguar XK140.jpg|thumb|left|upright=0.8|L’emblema della Jaguar installato sul bagagliaio di una XK140]] Le dimensioni della [[Calandra (veicoli)|calandra]] erano le medesime per entrambi i modelli, ma quest’ultima fu fabbricata in un unico pezzo e con pochi e sottili listelli verticali, ed il suo nuovo [[Automotive design|design]] era più sportivo rispetto al passato. Inoltre, l’emblema della Jaguar era installato sulla calandra stessa, invece che tra la griglia ed il [[cofano]], come sulla XK120. Una linea cromata poi percorreva il cofano stesso fino alla base del [[parabrezza]], e proseguiva in coda fino al centro del portellone del bagagliaio, dove conteneva uno scudo rosso all’interno del quale era presente la dicitura in oro "Winner Le Mans 1951–3" (cioè, in [[Lingua inglese|inglese]], "Vincitrice della [[24 Ore di Le Mans]] nel 1951 e nel 1953"); ciò richiamava la vittoria di due vetture Jaguar, la [[Jaguar XK120|XK120]] e la [[Jaguar C-Type|C-Type]], nelle edizioni citate della corsa. In generale, sulla XK140 erano presenti dei nuovi rivestimenti interni e delle rifiniture di qualità superiore rispetto a quelli presenti sulla XK120.
Gli interni furono migliorati per garantire una migliore abitabilità per quei passeggeri che avevano un’altezza maggiore, e ciò fu ottenuto aumentando di 76 [[Millimetro|mm]] lo spazio per le gambe, che fu assicurato riposizionando il [[Motore a scoppio|motore]], il [[parafiamma]] ed il [[cruscotto]]. La nuova configurazione non lasciò però lo spazio per il compartimento della [[Accumulatore di carica elettrica|batteria]], com’era sulla XK120. L’accumulatore, sulla XK140, era quindi sistemato in basso, all’interno parafango anteriore, rendendo molto difficoltosa, se non quasi impossibile, la sua sostituzione.
La XK140 continuò ad avere installato il famoso motore ''Jaguar XK6'', ma rispetto a quello montato sulla XK120, era più [[Potenza (fisica)|potente]], dato che erogava 190 [[Cavallo vapore|CV]] a 5.500 [[giri al minuto]]. Era anche disponibile una versione speciale con la [[Testata (meccanica)|testata]] tipo C (cioè “competizione”), anch’essa di derivazione XK120, che sviluppava 210 CV a 5.750 giri al minuto.
Gli esemplari che possedevano la testata tipo C, oltre a dei [[Carburatore|carburatori]] H8 del diametro di 2 [[Pollice (unità di misura)|pollici]], delle pesanti [[Barra di torsione|barre di torsione]] anteriori ed un doppio [[Impianto di scarico|sistema di scarico]], erano conosciute nel [[Regno Unito]] come XK140 SE, mentre negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] come XK140 MC.
[[File:2006 04 29 Veteranbiler010.JPG|thumb|Gli interni di una Jaguar XK140]]
Nel [[1956]] la XK1410 diventò la prima Jaguar di caratteristiche sportive ad essere offerta con il [[cambio automatico]], che era a tre rapporti. Questa trasmissione era molto apprezzata dalla clientela statunitense. Per le versioni standard era di serie il classico [[cambio manuale]] a 4 rapporti.
Come per la XK120, le ruote a raggi e l’impianto di scarico doppio erano un ''optional'', sebbene molti esemplari importati negli Stati Uniti avessero le prime montate di serie. Le auto con ruote a disco continuavano ad essere offerte con passaruota carenati, i quali chiudevano l’apertura della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] che ospitava le ruote posteriori, mentre per le altre versioni la carenatura fu eliminata.
Le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] anteriori e posteriori vennero irrigidite del 10% garantendo una guida ancora più sportiva e precisa soprattutto in curva. L'assetto aveva subito dei leggeri rimaneggiamenti per sopportare le maggiori sollecitazioni dovute all'incremento della [[Potenza (fisica)|potenza]] massima delle motorizzazioni.
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La [[cabriolet]], conosciuta come ''DHC'' (cioè ''Drop Head Coupe''), aveva permanentemente montata una capote imbottita che, quando veniva abbassata, rimaneva sulla carrozzeria, all’esterno di essa. Possedeva inoltre un [[parabrezza]] fisso, al contrario quindi della roadster, che lo aveva rimovibile. La cabriolet possedeva inoltre un [[cruscotto]] e dei pannelli porta in radica di [[Juglans|noce]]. Il cruscotto, in tutte le versioni, aveva inoltre un andamento sinuoso con molte [[Cromatura|cromature]] ed una [[Quadro strumenti|strumentazione]] di grandi dimensioni.
Quest’ultimo allestimento era installato anche sulla [[coupé]] (conosciuta come ''FHC'', cioè “Fixed Head Coupe”). Sulla versione coupé e su quella cabriolet, era anche presente un sedile tipo [[strapuntino]], che non consentiva comunque di ospitare persone adulte. Inoltre, il [[parabrezza]] della coupé era montato più in avanti per avere disponibile uno spazio interno maggiore rispetto a quello della cabriolet.
Tutte le versioni avevano il [[Motore a scoppio|motore]] montato [[Motore anteriore|anteriormente]] e la [[trazione posteriore]].
In totale vennero prodotti 8.884 esemplari, di cui 3.347 roadster, 2.797 coupé e 2.740 cabriolet. L’altezza dipendeva dal tipo di carrozzeria; infatti era 1.333 mm per la roadster, 1.359 mm per la cabriolet e 1.397 mm per la coupé. Le altre dimensioni invece non variavano.
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==Specifiche tecniche del motore==
{| align=center class="wikitable plainrowheaders"
|+ '''I MOTORI DELLA XK 140'''<ref>
|-
! Modello
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| 193 [[Cavallo vapore|CV]] @ 5500 [[giri al minuto]]
|-
! scope="row" | '''XK 140 3.4 SE'''
| 1954-1957
| <center>3.442 cm³</center>
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==Prestazioni==
Una XK140 SE è stata provata nel giugno del [[1955]] dalla rivista ''Road & Track'', dove venne registrata una velocità massima di 193,6 [[Chilometro orario|km/h]]<ref>{{cita pubblicazione |cognome= |nome= |anno= 1955 |mese= giugno |titolo= |rivista= Road & Track |lingua= inglese }}</ref>. Lo stesso tipo di vettura è stato testato dalla rivista ''Sports Cars Illustrated'' nell’agosto del [[1957]], dove venne segnata una velocità massima di 200 km/h<ref>{{cita pubblicazione |cognome= |nome= |anno= 1957 |mese= agosto |titolo= |rivista= Sports Cars Illustrated |lingua= inglese }}</ref>. L’accelerazione da 0 a 97 km/h registrata nelle due prove fu, rispettivamente, di 8,4 [[Secondo|secondi]] e di 9,1 secondi. Inoltre, la rivista ''Road & Track'' segnò un’accelerazione da 0 a 160 km/h di 26,5 secondi. Il quarto di [[Miglio (unità di misura)|miglio]] da fermo (circa 400 [[Metro|m]]) fu invece di 16,6 secondi per la prova effettuata dalla rivista ''Road & Track'' (con una velocità d’uscita di 132 km/h) e 16,9 secondi per ''Sports Cars Illustrated'' (con una velocità d’uscita di 138 km/h).
==Altri progetti==
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==Collegamenti esterni==
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{{Jaguar}}
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