Grumman FF: differenze tra le versioni

Versione delle 17:05, 5 ott 2014

Versione delle 14:28, 22 mar 2016

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|Altro =

|Note = dati riferiti alla versione FF-1

|Ref = I dati sono tratti da ''The Complete Encyclopedia of World Aircraft''<ref name="world">{{citaCita|Eden e Moeng 2002|p. 762|Eden}}.</ref>

}}

[[File:Grumman FF-1 N2803J.jpg|thumb|Grumman FF-1 N2803J in volo.]]

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Il '''Grumman FF''', designato ufficialmente '''FF-1'''<ref name="world" /> ma soprannominato amichevolmente "Fifi", era un monomotore [[biplano]] [[aereo da caccia|da caccia]] [[aereo imbarcato|imbarcato]] prodotto dall'azienda [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Grumman Aircraft Engineering Corporation]] negli [[anni 1930|anni trenta]].

Caratterizzato da un aspetto che contraddistinguerà una serie di sviluppi di caccia navalizzati statunitensi e per essere stato il primo aereo imbarcato dotato di [[carrello d'atterraggio]] retrattile<ref name="winchester">{{citaCita|Winchester 2002|p. 21|Winchester}}.</ref>, venne utilizzato principalmente dalla [[United States Navy|U.S. Navy]] nel periodo interbellico ed usato in combattimento dalle [[Fuerzas Aéreas de la República Española]] durante la [[guerra civile spagnola]].

== Storia del progetto ==

L<nowiki>'</nowiki>'''FF-1''' fu il primo progetto della Grumman per la fornitura di un velivolo per la U.S. Navy. Il [[prototipo]] '''XFF-1''' (numero di serie A8878) venne realizzato dopo la stipula di un contratto di fornitura redatto il 22 aprile [[1931]], e portato in volo per la prima volta il 29 dicembre dello stesso anno.<ref name="great">{{citaCita|Cacutt 1989|pp. 155-162|Cacutt}}.</ref><ref name="world"/><ref name="USN1911">{{citaCita|Swanborough e Bowers 1976|p. 195|Swanborough}}.</ref> Il progetto riguardava un velivolo con [[Abitacolo (aeronautica)|abitacolo]] chiuso biposto in tandem e venne realizzato con una struttura quasi completamente metallica ad eccezione di una parte delle semiali ricoperte in tela. L<nowiki>'</nowiki>'''XFF-1''' venne dotato inizialmente di un [[motore radiale]] [[Wright R-1820]]-E Cyclone da 616 [[cavallo vapore britannico|hp]] (459 [[chilowatt|kW]]), che gli consentì di raggiungere la velocità di 195 [[miglio orario|mph]] (314 [[chilometro orario|km/h]]) durante le prime prove di volo. Successivamente venne adottato la versione più potente R-1820-F da 750 hp (560 kW) che gli permise di incrementarne le prestazioni fino a toccare i 201 mph (323 km/h), più di quanto erano in grado di volare i caccia allora in servizio operativo alla U.S. Navy.<ref name="USN1911"/>

La commissione esaminatrice espresse una entusiasta valutazione positiva che determinò, il 19 dicembre [[1932]], l'emissione di un ordine per la fornitura di 27 esemplari biposto a cui venne assegnata la denominazione '''FF-1''' (G-5). Nel frattempo la Grumman terminò un secondo prototipo (A8940) destinata al ruolo di ricognizione ([[scout (aeronautica)|scout]]) a cui venne data la designazione '''XSF-1''' (G-6). In questa configurazione venne emesso un nuovo ordine per la fornitura di 33 esemplari '''SF-1'''. La differenza tra i due modelli riguardava essenzialmente un diverso equipaggiamento interno e la motorizzazione, un R-1820-84 Cyclone, differente dal R-1820-78 installato sulla versione da caccia.<ref name="USN1911"/> Un successivo prototipo, designato '''XSF-2''', venne completato dotandolo di un radiale [[Pratt & Whitney R-1830]] Wasp in sostituzione del Wright.<ref name="world"/>

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== Esemplari attualmente esistenti ==

Un esemplare è attualmente esposto presso le strutture museali del [[National Naval Aviation Museum]] di [[Pensacola]], [[Florida]] (USA)<ref>{{citaCita|National Naval Aviation Museum||NNAM}}.</ref>.

== Note ==