Messerschmitt Bf 162: differenze tra le versioni
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|Ref = i dati sono estratti da ''Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3)''<ref name="Nowarra pp.266-267">{{
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== Storia del progetto ==
Lo sviluppo del progetto del Messerschmitt P.1035, sigla con cui erano identificati i progetti non ancora sottoposti all'RLM, ebbe inizio all'allora [[Bayerische Flugzeugwerke]] nel settembre 1934, quasi nello stesso periodo del concepimento del Bf 110. Ne ebbe l'incarico [[Robert Lusser]] che pensò di proporre all'RLM un velivolo multiruolo che avesse tra le sue possibilità di impiego quelle di bombardiere o ricognitore a lungo raggio. Lo sviluppo non si discostò molto dal Bf 110 tanto che sia la [[fusoliera]]<ref name="luftarchiv">Messerschmitt Bf 162 Jaguar in LuftArchiv.de.</ref>, l'[[ala (aeronautica)|ala]], l'[[impennaggio]] di coda ed il [[carrello d'atterraggio]] risultarono molto simili e solo il muso, completamente vetrato per le esigenze di osservazione, lo distingueva nettamente dall'altro progetto.<ref name="FliegerWeb">{{
L'RLM, nel [[1935]], emise una specifica per la fornitura di uno ''schnellbomber'', ''bombardiere veloce'', ad uso tattico alla quale risposero la Bayerische Flugzeugwerke, con il modello a cui avevano assegnato la denominazione Bf 162, la [[Henschel Flugzeugwerke]] AG con l'[[Henschel Hs 127|Hs 127]] e la [[Junkers]] Flugzeug- und Motorenwerke AG con lo [[Junkers Ju 88|Ju 88]].
Il primo [[prototipo]], il Bf 162 V1 ed immatricolato con [[Codice di registrazione degli aeromobili|marche]] civili D-AIXA, venne portato in volo per la prima volta nel febbraio [[1937]], in ritardo di qualche mese rispetto allo Ju 88 e che con le sue prestazioni aveva già impressionato i funzionari RLM. A questo fece seguito un secondo prototipo, il Bf 162 V2 (D-AOBE), nel settembre dello stesso anno<ref name="Nowarra p.214">{{
== Impiego operativo ==
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