Tram tipo Edison: differenze tra le versioni

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== Storia ==

Le prime 13 unità entrarono in servizio nel [[1893]]-[[1894]], contemporaneamente all'attivazione della prima linea tranviaria elettrica ("sperimentale") della città, che congiungeva [[Piazza del Duomo (Milano)|piazza del Duomo]] a [[corso Sempione]]. Le restanti unità furono consegante in diverse serie tra il [[1897]] e il [[1912]].

Le motrici Edison per il servizio urbano, costruite per un totale di 566 unità, erano numerate da 1 a 400 e da 801 a 971; i numeri 13, 175, 176, 246, 247 erano assegnati a mezzi di servizio.

Si trattava di piccole vetture bidirezionali a due assi e a cassa di legno, caratterizzate da terrazzini aperti alle estremità., Successivamenteche lepotevano vettureessere venneroaccoppiate replicatea invarie piùtipologie serie,di conrimorchi. varieSuccessivamente miglioriele edvetture aggiornamenti; furonoricevettero anche realizzate varie seriemigliorie died rimorchiaggiornamenti.

Passate a servizi di minore importanza con l'entrata in servizio delle più moderne [[Tram ATM serie 600|600]], e soprattutto delle [[Tram ATM serie 1500|1500]] a carrelli, le Edison vennero rese unidirezionali. Alcune unità furono demotorizzate e adibite a rimorchi.

Distolte dal servizio negli [[Anni 1960|anni sessanta]], furono quasi tutte demolite entro il [[1969]]. L'unico esemplare superstite era conservato al [[Museo dei trasporti Ogliari]] a [[Ranco]], in seguito trasferito al museo Volandia, presso l'[[aeroporto di Malpensa]].

== La Edison nel modellismo ==