Flight Test Instrumentation: differenze tra le versioni
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[[File:Boeing 747-8I prototype static pressure probe.jpg|thumb|Sensore per la calibrazione della pressione statica di un Boeing 747. Si notino i collegamenti di colore arancione, tipico degli equipaggiamenti di flight testing]]
Questi tipi di equipaggiamento sono tipicamente indicati di colore arancione per essere facilmente identificabili<ref>{{cita pubblicazione|url=https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/375126/RA5219_Issue_2.pdf|titolo=RA 5219 - Instrumentation and Accident Data Recorder - Requirements for Flight Tests of Aircraft}}</ref>.
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Secondo la Society of Flight Test Engineers ('''SFTE'''), l'organizzazione degli specialisti sperimentatori in volo nel mondo: “''Le prove di volo sono un processo attraverso il quale si ottengono dati ed informazioni da un velivolo o da un sistema progettato per operare nell'atmosfera.''”<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Paolo Chimetto|titolo=Politecnico di Milano Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale 2008-2009 - Sperimentazione in Volo|rivista=|volume=|numero=|url=http://services.aero.polimi.it/~chimetto/bacheca/downloads/DispenseSperVolo2008-9.pdf.|autore2=Riccardo Ronchi}}</ref>
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[[Otto Lilienthal]], soprannominato in inglese '''Glider King''' (''Re degli alianti'') e [[Storia dell'aviazione|pioniere dell'aviazione]] tedesca che con la raccolta, in metodo sistematico delle impressioni e dei pochi dati di volo che consentì alla prima generazione di pionieri di sperimentare ed imparare dai fallimenti per iniziare il primo volo del 1903.
== Tipologie di
La tipologia generale, secondo le indicazioni [[AGARD]]<ref>{{Cita pubblicazione|autore=David R. Crounse|titolo=FLIGHT TEST INSTRUMENTATION|rivista=AGARD|volume=14|numero=|p=6-1}}</ref> può essere classificata in due aree: sistemi aerotrasportati e sistemi a terra.
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La principale componente di strumentazione a terra è la stazione Prove volo per la ricezione dei dati in telemetria. Altrettanto componente significativa sono i [[radar]] utilizzati per le prove di volo relative alla verifica in volo dei dati aria, altezza e comportamento del velivolo in volo.
==
=== Sensori ===
==== Air data boom ====
[[File:Antonov An-70 in 2009 (3).jpg|left|thumb|Un Antonov An-70 con un '''pitot-boom''' montato sul muso]]
[[File:SPvortex.JPG|miniatura|225x225px|Punto di ristagno (Stagnation point) per la rilevazione della Total air speed]]
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I [[tubo di Pitot|tubi di Pitot]] utilizzati per questo scopo vengono spesso chiamati '''pitot-boom'''<ref>{{cita libro|titolo=Flight Testing of Fixed Wing Aircraft|autore=Ralph D. Kimberlin|isbn=978-1563475641|editore=AIAA Education|anno=2003}}</ref> a causa della loro forma allungata che ricorda un [[boma]]. Questi tubi di pitot provvisori vengono solitamente montati sul muso dell'aeromobile, sotto le ali o all'estremità delle ali a seconda delle caratteristiche dell'aeromobile e del pitot-boom<ref>{{cita web|url=https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/pitot.html|titolo=Pitot Tube|editore=NASA|accesso=5 maggio 2016}}</ref><ref>{{cita web|url=http://venturaaerospace.com/flight-testing/|titolo=ENGINEERING VERIFICATION THROUGH TEST|editore=Ventura Aerospace|accesso=5 maggio 2016}}</ref>.
=== Software ===
Il software, come in tutte le [[avionica|applicazioni avioniche]], gioca un ruolo fondamentale nella strumentazione per le [[prove di volo]]. La sempre maggior eterogeneità tra gli standard utilizzati dai vari produttori, ha portato nel [[2005]] alla creazione del formato [[XidML]] per la definizione delle [[strutture dati]] registrate dai vari sistemi.<ref>{{cita web|url=https://www.curtisswrightds.com/infocenter/white-papers/intro-to-xidml-3.0-an-open-xml-standard-for-fti-description.html|titolo=Intro to XidML 3.0 an Open XML Standard for FTI Description|autore=Alan Cooke|anno=2010|accesso=giugno 2016}}</ref>
== Sitografia ==
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