Allison V-1710: differenze tra le versioni

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Con l'inizio del conflitto però si verificò una alta domanda per le leghe resistenti al [[calore]] particolarmente per quelle di [[tungsteno]], che comportarono una limitazione nella produzione delle [[turbina|turbine]]. L'[[USAAF]] decise di concentrare la disponibilità di questi componenti ai motori dei bombardieri, che al momento avevano una priorità maggiore.

Per il V-1710 il risultato fu l'adozione di un compressore meccanico poco sviluppato e a singolo stadio che si dimostrò soddisfacente solo alle basse quote. Solo nelle versioni finali verrà introdotto un compressore a doppio stadio che miglioromigliorò notevolmente le prestazione del motore. Queste versioni furono scelte per essere montate sul [[Bell P-63 Kingcobra]], sul [[North American P-82 Twin Mustang]] e su diversi aerei sperimentali.

L'ultimo impiego operativo del propulsore avvenne sui 250 esemplari di P-82 realizzati subito dopo la fine del conflitto e impiegati fino ai primi anni [[anni 1950|anni cinquanta]].