「M-TEC」の版間の差分

2021年3月7日 (日) 02:02時点における版

2021年5月1日 (土) 00:48時点における版

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| 備考 =

| 参戦中1 = [[2021年のスーパーフォーミュラ]]

| エントリー名1 = 15. Red Bull MUGEN Team Goh<br />16. TEAM MUGEN

| レーサー1 = 15. {{flagicon|JPN}} [[大津弘樹]]<br />16. {{flagicon|JPN}} [[野尻智紀]]

| マシン1 = [[ダラーラ・SF19|SF19]]・[[ホンダ・HR-414E|ホンダ]]

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| タイヤ2 = [[ダンロップ]]

}}

=== 無限 ===

[[ファイル:Mugen-MOTUL-CIVIC-Si-racecar..JPG|thumb|right|200px|シビック]]

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=== M-TEC ===

[[2004年]]（平成16年）は、前年のGT500に出走クラスで使用していたNSXに若干の変更（エアリストリクター径の縮小、タイヤを[[ブリヂストン]]から[[ダンロップ]]に変更する など）を加え、GT300クラスに参戦した。開幕戦から常に上位争いに加わり、シリーズチャンピオンを獲得した（優勝は最終戦の1回）。シーズン当初は「ちょんまげ」（ルーフの上に設置される[[エアインテーク]]の通称。メーカーオプション）を封印していたが、同年最終戦以降に使用を再開。

[[2005年]]（平成17年）も常に上位の成績を上げ、シーズンランキング2位となる。同年からは、メンテナンスガレージ及び実質レース運営としてGT500クラスに参戦している[[チーム国光]]の100号車を請け負った。

[[2005年]]（平成１7年）も常に上位の成績を上げ、シーズンランキング2位となる。

[[File:Yuhki Nakayama 2014 Super GT Suzuka Q1.jpg|thumb|right|200px|無限 CR-Z GT（GT300）<br />2014 Super GT<br />第6戦 [[鈴鹿1000km]]]]

翌[[2006年]]（平成818年）より独自チームでの参戦はいったんなくなったが、[[2012年]]（平成24年）に第4戦（スポーツランドSUGO）より[[ホンダ・CR-Z|CR-Z]]でGT300クラスに参戦することが決まり、7月4日に[[ツインリンクもてぎ]]での[[シェイクダウン (モータースポーツ)|シェイクダウン]]と合わせて正式な体制が発表された。この年はシーズンランキング15位に終わったが、[[2013年]]（平成25年）には[[アジアン・ル・マン・シリーズ]]（AsLMS）第5戦([[富士スピードウェイ|富士]])で優勝したほか全戦で入賞した結果、ドライバー/チームの。シリーズチャンピオンを獲得し、翌[[2014年]]（平成26年）まで参戦した。

2005[[2017年]]（平成1729年）からは、メンテナンより「TEAM MUGEN」としてGT500クラスガレに復帰し、第6戦（[[鈴鹿1000km]]）ではサージ及び実質レドドライバース運営として[[チーム国光ジェンソン・バトン]]の100号車を請け負っスポット起用した。

2006年（平成18年）より始まった[[全日本スポーツカー耐久選手権]] (JLMC) へ第2戦より参戦した。マシンはクラージュ・C70で、エンジンはMF458S ([[V型8気筒|V8]] 4,500 cc [[自然吸気|NA]])、タイヤは[[ミシュラン]]を使用。しかし、[[2007年]]（平成19年）シーズンをもってJLMCが消滅したため参戦を終了した。

エンジン・マニュファクチャラーとしては、SUPER GT（GT500のNSX及びGT300の[[VEMAC|Vemac・RD408R2010年]]（平成22年）や[[よりフォーミュラ・ニッポン]]やへ独自チームでの参戦を開始し、シリーズ名称が[[スーパーフォーミュラ3|F3]]等でエンジン供給を行に変わっている。2008た2013年（平成1025年）からと2018年（平成30年）には[[世界ツーリングカー選手権]] (WTCC) に参戦する[[ホンダ・アコードユライバーロR]]にもエズチャンジピオン供給を開始獲得した。

[[20102013年]]（平成2225年）よりフォーミュラには[[アジアン・ニッポル・マンへ独自チームでの参戦を開始し、・シリーズ名称が]]（AsLMS）第5戦([[富士スピーパーフォーミュラドウェイ|富士]]に変わっ)で優勝した2013年（平成25年）にはほか全戦で入賞した結果、ドライバー/チームのシリーズチャンピオンを獲得した。

[[2012年]]（平成24年）には競技用の[[電動オートバイ]]『神電』(shinden) を開発し、[[マン島TTレース]]のTT-Zeroクラスに出走。2012年・[[2013年]]はクラス2位に終わるが、[[2014年]]から[[2019年]]まで6連覇を達成している<ref>神電は、年度毎に漢数字でモデル名が名づけられている。例えば2017年モデルは神電六、2018年モデルは神電七といった具合である。</ref>。

エンジン・マニュファクチャラーとしては、SUPER GT（GT500のNSX及びGT300の[[VEMAC|Vemac・RD408R]]）や[[フォーミュラ・ニッポン]]や[[フォーミュラ3|F3]]等でエンジン供給を行っている。2008年（平成10年）からは[[世界ツーリングカー選手権]] (WTCC) に参戦する[[ホンダ・アコードユーロR]]にもエンジン供給を開始した。

2014年（平成26年）から、HRD Sakura からの受託業務としてGT500 NSX のパーツサポート業務を行っている。これは、同年よりこれまで同業務を受託した[[童夢 (自動車会社)|童夢]]が業務縮小に伴い撤退した為と言われている。

[[2012年]]（平成24年）には競技用の[[電動オートバイ]]『神電』(shinden) を開発し、[[マン島TTレース]]のTT-Zeroクラスに出走。2012年・[[2013年]]はクラス2位に終わるが、[[2014年]]から[[2019年]]まで6連覇を達成している<ref>神電は、年度毎に漢数字でモデル名が名づけられている。例えば2017年モデルは神電六、2018年モデルは神電七といった具合である。</ref>。

[[2017年]]（平成29年）より「TEAM MUGEN」としてSUPER GT GT500クラスに復帰する。

== F1への挑戦 ==