General Electric F110: differenze tra le versioni

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== Sviluppo ==

=== Origini ===

Verso la metà degli [[anni 1970|anni settanta]] la General Electric, avendo perso le competizioni per la fornitura dei motori degli [[Grumman F-14 Tomcat|F-14]], [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] e [[F-16]], era totalmente assente dal mercato dei motori aeronautici militari. La [[Pratt & Whitney]], che forniva i motori per la quasi totalità dei jet americani, aveva però riscontrato numerosi problemi nei suoi ultimi modelli di turbine. Sia gli [[Pratt & Whitney F100|F100]] (utilizzati per gli F-15 e gli F-16) che i [[Pratt & Whitney TF30|TF30]] (montati sugli F-14) avevano costi operativi molto alti e erano afflitti da problematici [[Compressore#Stallo_e_pompaggio|stalli]] del [[compressore]]. Questi problemi deteriorarono notevolmente i rapporti tra la P&W e l'[[United States Air Force|United States Air Force (USAF)]] poiché non era chiaro a chi spettassero i costi per la correzione dei difetti. I continui problemi e litigi avevano quindi diffuso tra gli ufficiali dell'USAF l'idea che la posizione di monopolio della P&W aveva reso la società poco attenta ai bisogni della forza aerea.

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* [[F-16 Fighting Falcon]]

* [[General Dynamics F-16XL]]

== Note ==

<references/>

== Bibliografia ==

* [http://www.geae.com/engines/military/f110/index.html GE Aviation] - Sito ufficiale GE, schede sull'intera famiglia di F110.

* [http://www.rand.org/pubs/notes/2007/N3618.pdf Rand Notes] - Studio della competizione tra l'F110-GE-100 e l'F100-P&W-220. Preparato dalla Rand per l'USAF.

== Note ==

<references/>

== Altri progetti ==

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{{Motori aeronautici}}

{{Portale|Aviazioneaviazione}}

[[Categoria:Motori a getto]]

[[Categoria:Motori aeronautici statunitensi]]