|
=== Prodromi ===
La regione attraversata dal fiume [[Tâmega]] era, nel XIX secolo, popoloso e ricca di produzioni agrícole, minerarie e forestali. Già nelNel 1877 la [[Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão]] ordinò all'associazione degli ingegneri civili di approntareapprontò un progetto di prolungamento della propria linea della Póvoa fino a Chaves passando por Guimarães, Fafe e Cavez<ref name=Gazeta1063II/>.
Due anni dopo fu il Ministro Lourenço de Carvalho a ipotizzareipotizzò una ferrovia tra Famalicão e Régua, via Chaves, e una connessione con la ''Linha do Douro'' passante per Amarante<ref name=Gazeta1063II>{{Cita pubbblicazione|autore=J. Fernando de Sousa|titolo=A Linha do Tamega|pp=153, 155|data=1 aprile 1932|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=45|numero=1063|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1932/N1063/N1063_master/GazetaCFN1063.pdf|accesso=27 ottobre 2012}}</ref>. Fu anche richiesta una concessione per una linea tra Livração e Chaves<ref name=decreto13829>{{cita pubblicazione|url=http://dre.pt/pdf1sdip/1927/06/13200/11381150.pdf|titolo=Decreto n. 13829 del 17 giugno 1927|data=25 giugno 1927|editore=Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos|}}</ref>.
Tra 1885 e 1886 il Ministro delle opere pubbliche, commercio e industria, Emídio Navarro, nell'ambito di un piano di sviluppo dei trasporti ferroviari a Nord del fiume [[Mondego]] richiesepromosse istudi progetti delleper ferrovie a scartamento ridotto dellanella zona di [[Trás-os-Montes]]; trauno di essi uno riguardava una linea tra Viseu e -Chaves lungo il fiume Tâmega partendo dal Duero<ref name=Gazeta365/><ref name=Gazeta1128/><ref name=Gazeta1063II/><ref name=Gazeta1138/>. LSeguì l'anno dopo fu studiata anche una ipotesi a scartamento largo<ref name=Gazeta366/>ma a causa delll'asperità del terreno attraversato siinduceva preferìa unapreferire soluzione alo scartamento ridotto<ref name=Gazeta1128/>.
Un decreto delIl 6 ottobre 1898 venne creata una commissione per esaminare i progetti delledi ferrovie complementari a Nord del Mondego e a Sud del [[Tago]]<ref name=Gazeta1128/><ref name=Gazeta366>{{Cita pubblicazione|data=16 marzo 1903|titolo=Linhas Transmontanas|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=366|p=85|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N366/N366_master/GazetaCFN366.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref><ref name=Gazeta1063II/>. La commissione incluse nel "Plano da Rede" una linea tra Livração, sulla ferrovia del Duero, ae [[Vidago]] sulla futuraprogettata [[ferrovia del Corgo]]; la Linhalinea dodel Tâmega avrebbe seguito il corso del fiume Oura e,innestandosi a Cavez, innestarsi sul prolungamento della [[ferrovia di Guimarães]]<ref name=Gazeta1063II/><ref name=Gazeta1127/><ref name=Gazeta1128>{{Cita pubblicazione|autore=José Fernando de Sousa|titolo=Variante Pedida na Linha do Tâmega|pp=607, 608|data=10 dicembre 1934|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1128|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1128/N1128_master/GazetaCFN1128.pdf|accesso=15 marzo 2013}}</ref>. Le linee "transmontane" vennero in tal modo inserite, a scartamento metrico, nel "Plano Oficial da Rede ao Norte do Mondego" del 15 febbraio 1900<ref name=Gazeta365/><ref name=Gazeta366/>; vi erano tra l'altro la Guimarães-[[Cavez]] e la Livração-frontiera (passando per [[Amarante (Portogallo)|Amarante]], Cavez e [[Chaves]]<ref name=Gazeta1063II/>. Il tracciato avrebbe dovuto seguire una direzione più marginale a Cavez, a causa della difficile orografia, non distanziandosi molto dalla zona di [[Mondim de Basto]]<ref name=Gazeta1127>{{cita pubblicazione|data=1 dicembre 1934|autore=José Fernando de Sousa|titolo=Variante pedida na Linha do Tâmega|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1127|pp=587, 589|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1127/N1127_master/GazetaCFN1127.pdf|accesso=16 marzo 2013}}</ref>.
Il 14 luglio 1899 fu istituita l'Amministrazione delle [[Caminhos de Ferro do Estado]] per la costruzione e l'esercizio delle ferrovie dello Stato e un fondo speciale per finanziarla<ref name=Gazeta1138>{{Cita pubblicazione|autore=José Fernando de Sousa|data=16 maggio 1935|titolo=A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1138|pp=211, 212|città=Lisbona|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1138/N1138_master/GazetaCFN1138.pdf|accesso=17 marzo 2013}}</ref>. Agli inizi del 1903 iniziarono, ma con lentezza, gli studi esecutivi della ''Linha do Valle do Tamega''<ref name=Gazeta1684/><ref name=Gazeta1063II/>; furonole rivoltepressioni sollecitazionidi alalcuni parlamentari sul Ministro chelo disposeindussero a dare l 'affidamento dell'incarico aldei personaleprogetti dellealle [[CaminhosFerrovie dedello Ferro do Estado]]Stato<ref name=Gazeta373>{{Cita pubblicazione|titolo=Caminhos de ferro transmontanos|p=224|data=1 luglio 1903|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=373|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N373/N373_master/GazetaCFN373.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>; il 1 luglio la tratta Livração-Cavez venne inserita tra le opere prioritarie<ref name=Gazeta1063II/>. ▼Le linee "transmontane" vennero in tal modo inserite, a scartamento metrico, nel "Plano Oficial da Rede ao Norte do Mondego" del 15 febbraio 1900<ref name=Gazeta365/><ref name=Gazeta366/>; vi erano tra le altre la Guimarães-[[Cavez]] e la Livração-frontiera (passando per [[Amarante (Portogallo)|Amarante]], Cavez e [[Chaves]]<ref name=Gazeta1063II/>. Il tracciato avrebbe dovuto seguire una direzione più marginale a Cavez, a causa della difficile orografia e non distanziarsi molto dalla zona di [[Mondim de Basto]]<ref name=Gazeta1127>{{cita pubblicazione|data=1 dicembre 1934|autore=José Fernando de Sousa|titolo=Variante pedida na Linha do Tâmega|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1127|pp=587, 589|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1127/N1127_master/GazetaCFN1127.pdf|accesso=16 marzo 2013}}</ref>.
IlPer il finanziamento vennesi assicuratoricorse a carico delal fondo di statospeciale nel corso dello stesso anno<ref name=Gazeta1684/><ref>{{cita pubblicazione|data=16 luglio 1903|titolo=Parte Official|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=374|pp=237, 238 |url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N374/N374_master/GazetaCFN374.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>. ▼
▲Il 14 luglio 1899 fu istituita l'Amministrazione delle [[Caminhos de Ferro do Estado]] per la costruzione e l'esercizio delle ferrovie dello Stato e un fondo speciale per finanziarla<ref name=Gazeta1138>{{Cita pubblicazione|autore=José Fernando de Sousa|data=16 maggio 1935|titolo=A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1138|pp=211, 212|città=Lisbona|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1138/N1138_master/GazetaCFN1138.pdf|accesso=17 marzo 2013}}</ref>. Agli inizi del 1903 iniziarono, ma con lentezza, gli studi della ''Linha do Valle do Tamega''<ref name=Gazeta1684/><ref name=Gazeta1063II/>; furono rivolte sollecitazioni al Ministro che dispose l'affidamento dell'incarico al personale delle [[Caminhos de Ferro do Estado]]<ref name=Gazeta373>{{Cita pubblicazione|titolo=Caminhos de ferro transmontanos|p=224|data=1 luglio 1903|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=373|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N373/N373_master/GazetaCFN373.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>; il 1 luglio la tratta Livração-Cavez venne inserita tra le opere prioritarie<ref name=Gazeta1063II/>.
▲Il finanziamento venne assicurato a carico del fondo di stato nel corso dello stesso anno<ref name=Gazeta1684/><ref>{{cita pubblicazione|data=16 luglio 1903|titolo=Parte Official|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=374|pp=237, 238 |url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N374/N374_master/GazetaCFN374.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>.
Previa-se que esta linha fosse a mais importante artéria ferroviária na região, uma vez que iria terminar na [[Linha do Corgo]] e ligar-se em Cavez à [[Linha de Guimarães]], unido, assim, a rede de via métrica do Porto às linhas transmontanas.<ref name=Gazeta365>{{Citar periódico|autor=[[José Fernando de Sousa|SOUSA, José Fernando de]]|titulo=A linha da Régua a Chaves e à fronteira|paginas=65, 67|data=1 de Março de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=365|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N365/N365_master/GazetaCFN365.pdf|acessodata=19 de Outubro de 2012}}</ref> Por outro lado, também iria servir as [[Terras de Basto]]<ref name=Gazeta368>{{Citar periódico|data=16 de Abril de 1903|titulo=A Proposta de Lei sobre Construcção de Caminhos de Ferro|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=368|paginas=117, 118|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N368/N368_master/GazetaCFN368.pdf|acessadoem=19 de Outubro de 2012|autor=SOUSA, José Fernando de}}</ref>; com efeito, foram as autarquias desta desta região, junto a de [[Amarante (Portugal)|Amarante]], que impulsionaram a construção da Linha junto do parlamento.<ref name=Gazeta370>{{Citar periódico|autor=SIMÕES, J. de Oliveira|titulo=As vias ferreas no parlamento|paginas=160|data=16 de Maio de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=370|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N370/N370_master/GazetaCFN370.pdf|acessodata=19 de Outubro de 2012}}</ref> No entanto, apesar da sua importância, continuava a ser menos prioritária que a Linha do Corgo, uma vez que esta iria ligar [[Vila Real]] à rede ferroviária nacional.<ref name=Gazeta381/> Desta forma, e devido à falta de um projecto e dos recursos financeiros necessários, a sua construção foi atrasada pelo Ministro das Obras Públicas em 21 de Outubro de 1903, embora tenham sido atribuídas novas verbas, para a continuação dos estudos da Linha.<ref name=Gazeta381>{{Citar periódico|data=1 de Novembro de 1903|titulo=Parte Official|numero=381|volume=16|paginas=363, 364|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|acessadoem=21 de Outubro de 2012|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N381/N381_master/GazetaCFN381.pdf}}</ref>
| 