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Il 14 luglio 1899 fu istituita l'Amministrazione delle [[Caminhos de Ferro do Estado]] e un fondo speciale per finanziarla<ref name=Gazeta1138>{{Cita pubblicazione|autore=José Fernando de Sousa|data=16 maggio 1935|titolo=A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1138|pp=211, 212|città=Lisbona|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1138/N1138_master/GazetaCFN1138.pdf|accesso=17 marzo 2013}}</ref>. Agli inizi del 1903 iniziarono, ma con lentezza, gli studi esecutivi della ''Linha do Valle do Tamega''<ref name=Gazeta1684/><ref name=Gazeta1063II/>; le pressioni di alcuni parlamentari sul Ministro lo indussero a dare l'incarico dei progetti alle Ferrovie dello Stato<ref name=Gazeta373>{{Cita pubblicazione|titolo=Caminhos de ferro transmontanos|p=224|data=1 luglio 1903|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=373|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N373/N373_master/GazetaCFN373.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>; il 1 luglio la tratta Livração-Cavez venne inserita tra le opere prioritarie<ref name=Gazeta1063II/>.
Per il finanziamento si ricorsesarebbe ricorso al fondo speciale nel corso dello stesso anno<ref name=Gazeta1684/><ref>{{cita pubblicazione|data=16 luglio 1903|titolo=Parte Official|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=374|pp=237, 238 |url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N374/N374_master/GazetaCFN374.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>.
D'altro canto avrebbe servito anche la [[Terras de Basto]]<ref name=Gazeta368>{{Cita pubblicazione|data=16 aprile 1903|titolo=A Proposta de Lei sobre Construcção de Caminhos de Ferro|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=368|pp=117, 118|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N368/N368_master/GazetaCFN368.pdf|accesso=19 ottobre 2012|autore=José Fernando de Sousa}}</ref>.
Prevendendo la linea come importante per la regione, uma vez que iria terminar na [[Linha do Corgo]] e a Cavez collegarsi alla [[Linha de Guimarães]], unido, assim, a rede de via métrica do Porto às linhas transmontanas.<ref name=Gazeta365>{{Citar periódico|autor=[[José Fernando de Sousa|SOUSA, José Fernando de]]|titulo=A linha da Régua a Chaves e à fronteira|paginas=65, 67|data=1 de Março de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=365|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N365/N365_master/GazetaCFN365.pdf|acessodata=19 de Outubro de 2012}}</ref> Por outro lado, também iria servir as [[Terras de Basto]]<ref name=Gazeta368>{{Citar periódico|data=16 de Abril de 1903|titulo=A Proposta de Lei sobre Construcção de Caminhos de Ferro|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=368|paginas=117, 118|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N368/N368_master/GazetaCFN368.pdf|acessadoem=19 de Outubro de 2012|autor=SOUSA, José Fernando de}}</ref>; com efeito, foram as autarquias desta desta região, junto a de [[Amarante (Portugal)|Amarante]], que impulsionaram a construção da Linha junto do parlamento.<ref name=Gazeta370>{{Citar periódico|autor=SIMÕES, J. de Oliveira|titulo=As vias ferreas no parlamento|paginas=160|data=16 de Maio de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=370|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N370/N370_master/GazetaCFN370.pdf|acessodata=19 de Outubro de 2012}}</ref> No entanto, apesar da sua importância, continuava a ser menos prioritária que a Linha do Corgo, uma vez que esta iria ligar [[Vila Real]] à rede ferroviária nacional.<ref name=Gazeta381/> Desta forma, e devido à falta de um projecto e dos recursos financeiros necessários, a sua construção foi atrasada pelo Ministro das Obras Públicas em 21 de Outubro de 1903, embora tenham sido atribuídas novas verbas, para a continuação dos estudos da Linha.<ref name=Gazeta381>{{Citar periódico|data=1 de Novembro de 1903|titulo=Parte Official|numero=381|volume=16|paginas=363, 364|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|acessadoem=21 de Outubro de 2012|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N381/N381_master/GazetaCFN381.pdf}}</ref>
<ref name=Gazeta370>{{Cita pubblicazione|autore=SIMÕES, J. de Oliveira Simões|titolo=As vias ferreas no parlamento|paginas=160|data=16 de Maio de 1903|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=370|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N370/N370_master/GazetaCFN370.pdf|accesso=19 ottobre 2012}}</ref>.
O traçado original iniciava-se em [[Estação de Livração|Livração]], mas uma outra corrente de opinião pretendeu que a linha devia iniciar-se em [[Estação de Caíde|Caíde]] e passar pela [[Lixa (Portugal)|Lixa]] antes de chegar a [[Estação Ferroviária de Amarante|Amarante]], tendo esta alteração sido estudada por ordem de uma portaria de 9 de Junho de 1904; chegou-se, no entanto, à conclusão que o traçado original continuava a ser mais vantajoso, pelo que foi aprovado por uma outra portaria, datada de 9 de Dezembro do mesmo ano.<ref name=Gazeta1684>{{Citar periódico|autor=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|data=16 de Fevereiro de 1958|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=70|numero=1684|paginas=93, 94}}</ref>
EmLe 13discussioni desi Fevereiro de 1905, a Direcção do Minhoprolungavano e Douronon dossi [[Caminhosintravedeva deun Ferroprogetto dodefinitivo Estado]]per anuncioucui ala realizaçãocostruzione, noil dia21 20ottobre de Março1903, devenne umprorogata concursodal públicoMinistro paradei alavori construçãopubblici doassegnando ''Caminhonuovi defondi Ferroper doil Valleproseguimento dodegli Tamega'', dividido em 3 empreitadas.studi<ref name=Gazeta381>{{CitarCita periódicopubblicazione|titulodata=Arrematações1 novembre 1903|paginastitolo=92Parte Official|datanumero=381|volume=16|pp=363, de Março de 1905364|jornalrivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volumeaccesso=18|numero=41221 ottobre 2012 |url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/19051903/N412N381/N412_masterN381_master/GazetaCFN412GazetaCFN381.pdf|acessodata=21 de Outubro de 2012}}</ref>.
Il tracciato progettato iniziava a Livração ma ci furono opposizioni affichè iniziasse da [[Caíde]] e passasse per [[Lixa]] prima di giungere ad [[Amarante]] per cui si giunse al 9 dicembre 1904 prima che si decidesse per la soluzione primitiva<ref name=Gazeta1684>{{Cita pubblicazione|autore=Carlos Manitto Torres|data=16 febbraio 1958|titolo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=70|numero=1684|pp=93, 94}}</ref>.
Il 13 febbraio 1905 la Direzione del Minho e del Duero delle Caminhos de Ferro do Estado bandì un pubblico concorso (per il 20 marzo)per la realizzazione del ''Caminho de Ferro do Valle do Tamega'' ripartito in tre lotti<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Arrematações|p=92|data=16 marzo 1905|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=18|numero=412|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1905/N412/N412_master/GazetaCFN412.pdf|accesso=21 ottobre 2012}}</ref>.
=== Construção e Exploração ===
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