Barnstorming: differenze tra le versioni

Versione delle 11:54, 9 apr 2017

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A partire dal 1927 lo spirito di competizione tra i barnstormer portò ad un aumento della pericolosità delle esibizioni e ad un numero maggiore di incidenti che portarono a nuove regolamentazioni per salvaguardare la sicurezza, che a loro volta portarono ad una riduzione dell'attività dei barnsotormer. Il governo federale spinto dalla necessità di salvaguardare il pubblico dei barnstormes e dalle pressioni politiche dei piloti delle compagnie aeree che protestavano contro il barnstorming che sottraeva loro clienti e merci, emanò delle leggi stringenti che regolamentavano la allora nascente aviazione civile commerciale.

Le leggi includevano delle richieste di sicurezza che per i barnstormer erano impossibili da osservare, comprese anche delle regolamentazioni per i voli a bassa quota e per le quote minime per le esibizioni in volo (rendendo oltre tutto difficile per gli spettatori osservare le manovre acrobatiche). L'aeronautica cessò la vendita dei "Jenny" a partire dalla fine degli anni '20. Clyde Edward Pangborn, che prese parte alla prima attraversata non-stop dell'[[Oceano Pacifico]] nel 1931, terminò in quell'anno anche la sua carriera di barnstormer.<ref name=priscilla>{{cite web|author1=Priscilla Long |title=Pangborn, Clyde Edward (1894-1958)|url=http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7495| website=HistoryLink | date = October 12, 2005}}</ref> Molti aviatori continuarono le loro scorribande attraverso gli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] fino al 1941.

Molti moderni piloti volando su aeroplani vintage restaurati, o su accurate riproduzioni, continuano a tener viva la tradizione del barnstorming e offrono l'esperienza di volare su un biplano a cabina aperta (open cockpit) da una manciata di aeroporti distribuiti in tutti gli Stati Uniti.