Caproni Ca.183bis: differenze tra le versioni
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Il '''Caproni Ca.183bis''' e' un esempio perfetto del mix tra originalità visionaria precorritrice e arretratezza dell'[[aeronautica]] italiana nella [[seconda guerra mondiale]]. Rinnegando la [[turbina]] a gas come poco pratica e troppo futuristica (proprio mentre la [[Whittle and Ohain]] stava esaminando con interesse questo tipo di motori italiani), l'ingegner [[Secondo Campini|Campini]] decise di progettare un complesso ventilatore canalizzato per la [[postcombustione]], azionato dal [[pistone]] del motore.
L'areoplano sperimentale '''Caproni-Campini''' indico' che questo sistema avrebbe potuto dare sostanziali vantaggi a regimi dove i propulsori convenzionali erano meno efficienti. Ad alte quote il compressore ha potuto dare ad un intercettore una spinta supplementare supplementare estremamente utile; di conseguenza, una squadra della Caproni inizio' la progettazione di un caccia per alte quote: il CA.183bis.
Il CA.183bis aveva un motore raffreddato a liquido, il [[DB.605]] da HP 1250 nel naso, che azionava 3 propulsori a lame controrotanti. Un motore radiale raffreddato ad aria [[FIAT A.30]] da 700 hp un motore azionava un compressore di Campini posto in in un condotto a metà della fusoliera. Delle palette nell'aria di raffreddamento, ai lati della fusoliera, garantivano una massa d'aria necessaria per il rafreddamento del motore FIAT e per il postcombustore. Il dispositivo di Campini si ritiene che fosse in grado di garantire fino a 60 mph di velocità (la velocita' massima si aggirava intorno ai 460 mph) e garantiva all'aereo una quota operativa fino a 1242 [[miglia]]. Il caccia era armato con quattro Il peso s pieno carico del progetto era di 16.538 libbre.
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