Piaggio P.50: differenze tra le versioni

Versione delle 23:39, 25 gen 2016

Versione delle 22:07, 13 mag 2017

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|Tipo = [[bombardiere]] pesante

|Equipaggio = 6

|Progettista = [[Giuseppe pegna]]<br/>[[Giovanni Casiraghi]]

|Costruttore = {{bandiera|ITA 1861-1946}} [[Piaggio Aero Industries|Rinaldo Piaggio]]

|Data_ordine =

|Data_primo_volo = 16 novembre [[1937]] (P.50-I)

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio =

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|Tavole_prospettiche =

|Lunghezza = 19,80 [[metro|m]]

|Apertura_alare = 25,7680 m

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera =

|Freccia_alare =

|Altezza = 4,9875 m

|Superficie_alare = 98100,0 [[metro quadro|m²]]

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Allungamento_alare =

|Peso_a_vuoto = 1213&nbsp;560184 [[chilogrammo|kg]]

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo = 2320&nbsp;600160 kg

|Passeggeri =

|Capacità =

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|Potenza = 1&nbsp;000 [[cavallo vapore|CV]] (735 [[chilowatt|kW]]) ciascuno

|Spinta =

|Velocità_max = 450449 [[chilometro orario|km/h]] a 4&nbsp;000&nbsp;m

|VNE =

|Velocità_crociera = 368 km/h

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|Raggio_azione =

|Tangenza = 8&nbsp;200 m

|Mitragliatrici = 6 ×5 [[Breda-SAFAT (mitragliatrice)|Breda-SAFAT MC.12,7]] [[calibro (arma)|calibro]] [[12,7 × 81 mm SR|12,7 mm]]

|Cannoni =

|Bombe = fino a 32&nbsp;500400 kg

|Missili =

|Piloni =

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|Ref = dati ricavati da Piaggio P.50 in Уголок неба <ref name="airwar">Piaggio P.50 in ''Уголок неба''.</ref> integrati dove indicato.

}}

Il '''Piaggio P.50''' era un [[bombardiere]] pesante quadrimotore ad [[ala (aeronautica)|ala alta]] realizzato dall'[[azienda aeronautica]] [[Regno d'Italia|italiana]] [[Piaggio Aero Industries|Società Rinaldo Piaggio]] negli [[anni 1930|anni trenta]] del [[XX Secolo]] e rimasto allo stadio di [[prototipo]].<ref name=Z4p24>{{Cita|Zorini 1994|p. 24}}.</ref> Venne realizzato in due versioni, entrambe quadrimotore, la P.50-I con una coppia di motori in [[configurazione traente-spingente]] posizionati in due gondole per lato, la P.50-II con la più tradizionale collocazione dei quattro propulsori sul [[bordo d'attacco]] alare.<ref name=Z4p24/>

Il '''Piaggio P.50''' era un [[bombardiere]] pesante quadrimotore ad [[ala (aeronautica)|ala alta]] realizzato dall'[[azienda aeronautica]] [[Regno d'Italia|italiana]] [[Piaggio Aero Industries|Società Rinaldo Piaggio]] negli [[anni 1930|anni trenta]] e rimasto allo stadio di [[prototipo]].

Venne realizzato in due versioni, entrambe quadrimotore, la P.50-I con una coppia di motori in [[configurazione traente-spingente]] posizionati in due gondole per lato, la P.50-II con la più tradizionale collocazione dei quattro propulsori sul [[bordo d'attacco]] alare.

== Storia del progetto ==

Il progetto del [[Aereo da bombardamento|bombardiere pesante]] Piaggio P.50 fu iniziato nel luglio [[1935]],<ref name=S7p34>{{Cita|Sgarlato 2007|p. 34}}.</ref> derivato dal precedente quadrimotore ad ala alta a semisbalzo P.23M, sviluppato dopo la perdita del prototipo di quest’ultimo.<ref name=Z4p23>{{Cita|Zorini 1994|p. 23}}.</ref> Il P.50 fu inizialmente progettato dall’[[ingegnere]] [[Giovanni Pegna]]<ref name=S7p34/> ed era un monoplano ad ala alta con una sola pinna e grande timone propulso quattro [[Motore aeronautico|motori]] Isotta Fraschini Asso XI RC.40 da 730 CV (544&nbsp;kW) a 0 m montati in tandem, azionanti due eliche trattrici e due eliche spingenti, di costruzione lignea.<ref name=S7p34/> Questa soluzione, benché abbandonata verso la fine degli anni trenta, all'epoca non era inusuale per i grandi velivoli pluririmotori, in quanto la adottavano gli [[idrovolante|idrovolanti]] [[Savoia-Marchetti S.55]] e [[Latécoère 300]], e i velivoli da trasporto [[Fokker F.32] e [[Farman F.222]]. Nel programma di riequipaggiamento dei reparti della [[Regia Aeronautica]], noto come Programma 3000,<ref name=Z4p24/><ref name=B3p19>{{Cita|Brotzu, Caso, Consolo 1973|p. 19}}.</ref> emesso nel corso del [[1937]],<ref name=Z4p24/> fu prevista l’acquisizione di una preserie di 12 P.50, ma tale programma fu bocciato già nel giugno dello stesso anno, e la richiesta per i P.50 fu sostituita, nel settembre successivo, da una per 12 [[Piaggio P.108|P.108B]].<ref name=Z4p24/>

Il Piaggio P.50 è stato il primo aereo ad essere progettato per la società Piaggio da Giovanni Casiraghi, sviluppando un progetto di massima da Giovanni Pegna.

Il primo prototipo, designato P.50-1 (MM 369), effettuò il suo primo volo a Malpensa, [[Varese]], il 24 febbraio 1938 nelle mani del collaudatore Angelo Tondi.<ref name=S7p34/>

Il P.50-1 (MM 369) prototipo, che fece il primo test di volo nel 1937, era un monoplano ad ala alta con una sola pinna e grande timone propulso quattro Isotta Fraschini V-12 da 544 kW montati in tandem: due eliche trattrici e due eliche di spinta. Questa soluzione, benché abbandonata verso la fine degli anni trenta, all'epoca era non inusuale per i pluririmotori: l'[[idrovolante]] [[Savoia-Marchetti S.55]], il [[Fokker F.32]], il [[Latécoère 300]], ed il contemporaneo [[Farman F.222]].

Tre posizioni difensive inclusa una torretta sul muso ed un carico massimo di 2500 kg.

==Tecnica==

Il secondo prototipo (MM 370) si danneggiò in un incidente di atterraggio a [[Aeroporto di Malpensa|Malpensa]] nel 1938. Fu durante lo stesso anno che il P.50-II (MM 371) apparve con una configurazione convenzionale, i radiali Piaggio P. XI RC.40 746kW (in realtà il Gnome-Rhône 14K Mistral Major) azionavano eliche tripala trattrici.

Il P.50 II o P 50 Metallico era un bombardiere quadrimotore di costruzione mista, con struttura della [[fusoliera]],<ref>La fusoliere era stata derivata da quella del precedente bimotore da bombardamento [[Piaggio P.32]]bis, costruito in piccola serie ed adottato brevemente dalla Regia Aeronautica.</ref> della ali e dei piani orizzontali, in tubo d’[[acciaio]] saldato, mentre le le superfici di controllo erano lignee.<ref name=Z4p24/> Il rivestimento era in [[tela]]. Il [[carrello d'atterraggio]] era posteriore, triciclo, con le gambe principali parzialmente retrattili nelle gondole motori. Il ruotino di coda, sterzante, era anch’esso retrattile.<ref name=Z4p24<ref name=Z4p24/>

L’armamento difensivo si basava su tre [[Mitragliatrice|mitragliatrici]] [[Breda-SAFAT (mitragliatrice)|Breda-SAFAT MC.12,7]] [[calibro (arma)|calibro]] [[12,7 × 81 mm SR|12,7 mm], posizionate inclusa una torretta sul muso, mentre il carico massimo di caduta era pari a 2&nbsp;500 kg di bombe.<ref name=Z4p24/>

==Impiego operativo==

L'armamento difensivo era stato aumentato a cinque mitragliatrici 12,7X82 millimetri.

Il primo prototipo rimase danneggiato in un incidente in fase d’atterraggio sull’aeroporto di [[Aeroporto di Malpensa|Malpensa]] nel [[1938]], con pilota [[Angelo Tondi]], e lì, una volta riparato, rimase inutilizzato dopo che era stata bocciata la richiesta di rimotorizzazione con quattro motori Isotta Fraschini L.121 R.C.40.<ref name=S7p34/>

Il 24 febbraio [[1938]] andò in volo per la prima volta il secondo prototipo P.50-II (MM 371) nelle mani del collaudatore Angelo Tondi.<ref name=S7p34/> Esso era di costruzione interamente metallica,<ref name=S7p34/> dotato di quattro [[Motore radiale|motori radiali]] [[Piaggio P. XI]] RC.40 da 1&nbsp;000 CV (746&nbsp;kW) (in realtà il Gnome-Rhône 14K Mistral Major) azionanti eliche tripala trattrici, posizionati in posizione classica sul [[bordo d'attacco alare]]. Tale modello era stato sviluppato dall’ingegnere [[Giovanni Casiraghi]]<ref name=B3p19/> a partire dall’aprile 1936.<ref name=S7p34/>

Nessuna produzione seguì; il P.50 è stato il progenitore del [[Piaggio P.108]] della seconda guerra mondiale.

L'armamento difensivo era stato aumentato a cinque mitragliatrici Breda-SAFAT cal.12,7x82&nbsp;mm. Le prova di volo furono effettuate sull’[[aeroporto di Guidonia]] a partire dal 30 gennaio [[1939], ma non diedero esito soddisfacente, in quanto l’aereo si dimostrò incapace di raggiungere le prestazioni previste dal contratto a causa della pesantezza dovuta all’adozione di una struttura lignea. L’aereo risultò sottopotenziato e rimase inutilizzato a [[Guidonia]].<ref name=Z4p24/>

Il terzo prototipo (MM.371) volò per la prima volta a [[Pontedera]] ([[provincia di Pisa]]) il 23 novembre 1938 nelle mani del collaudatore Niccolò Lana, e lo sviluppo del modello fu definitivamente abbandonato.<ref name=S7p34/> Il terzo prototipo risultava ancora in carico al 1° Centro Sperimentale di Roma-Guidonia all’inizio del [[1941]].<ref name=S7p34/>

[[File:Piaggio P 50 I.jpg|thumb|P 50 first version, four liquid cooled engines in two nacelles]]

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== Note ==

<references />

==Bibliografia==

*{{cita libro|cognome=Brotzu|nome=Emilio|coautori=Gherardo Cosolo, M. Caso|anno=|titolo=Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Bombardieri Ricognitori Vol.6|editore=Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri|città=Roma|anno= 1973|cid=Brotzu, Caso, Consolo 1973}}

*{{cita libro|cognome=Curami|nome=Andrea|coautori= Gianni Gambarini|titolo= Catalogo delle Matricole Militari della Ragia Aeronautica 1923-1943|anno= 1992|editore= |città=Milano|cid=Curami, Gambarini 1992}}

===Periodici===

*{{cita pubblicazione |autore=Nico Sgarlato|data= |anno=2007|mese=dicembre-gennaio|titolo=Prototipi della Regia Aeronautica|rivista=Aerei nella Storia|editore=West-Ward Edizioni|città=Parma|numero=57|pagine=34|id=ISSN 1591-1071|cid=Sgarlato 2007}}

*{{cita pubblicazione |autore=Decio Zorini|data= |anno=1994|mese=agosto|titolo=La genesi dei bombardieri quadrimotori|rivista=Storia Militare|editore=Ermanno Albertelli Editore|città=Parma|numero=11|pagine=34|id=ISSN 1122-5289|cid=Zorini 1994}}

== Altri progetti ==

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{{Piaggio aerei}}

{{Portale|Aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari italiani|Piaggio P.050]]

[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945|Piaggio P.050]]

[[Categoria:Aerei sperimentali]]

[[Categoria:Aerei costruiti dalla Piaggio Aero Industries]]