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Riga 7: Il progetto quindi partì da premesse opposte a quelle della "Mini": la [[trazione posteriore\|trazione]] ed il motore vennero, infatti, collocati dietro (l'utilitaria [[British Motor Corporation \|BMC]] era, invece, una "tutto avanti"), Anche il prpulsore, un piccolo 4 cilindri [[motore in linea\|in linea]], tutto in lega d'[[alluminio]], con distribuzione ad [[albero a camme]] in testa, di 875[[centimetro cubo\|cc]], progettato dalla [[Coventry Climax]], e la [[sospensione (meccanica)\| sospensione]] posteriore (a ruote indipendenti con bracci oscillanti triangolari uniti da una barra di collegamento) adottavano soluzioni particolarmente raffinate. La linea (~~una 2 porte~~ a 3 volumi e 2 porte), ispirata a quella della [[Chevrolet Corvair]], e il livello di finitura completvano l'opera, per il resto improntata a soluzioni più classiche (come i [[freno a tamburo\|freni a tamburo]] su tutte le ruote ed il[[ trasmissione (meccanica) \|cambio]] manuale a 4 marce. La ''Imp'' venne presentata al pubblico nel [[1963]], nelle versioni standard e ''De luxe'' (meglio rifinita e accessoriata). Su entrambe il motore, alimentato a [[carburatore]] singolo, erogava 39[[cavallo vapore\|cv]].

Hillman Imp: differenze tra le versioni