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{{Box treno/Diesel

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La locomotiva '''TRAXX P160 DE''' è una locomotiva diesel-elettrica che ha quattro motori più piccoli (ME = Multi Engine) invece di un grande motore. Già utilizzati in varie applicazioni industriali quattro motori diesel hanno una potenza nominale di 2.252 kW, che corrisponde ad una potenza per motore 563 kV secondo il produttore. Dal controllo elettronico accensione e lo spegnimento dei singoli motori in funzione deve risparmiare carburante, così come sarà raggiunto un'usura uniforme.

Rispetto ai veicoli utilizzati in precedenza delle DB 218 un risparmio di carburante di quasi il 9% sono stati a DB Regio Allgäu-Schwaben essere raggiunto. La locomotiva ha una forza di trazione di partenza di 300 kN con un peso di 83 tonnellate. 245 significa che il loro intervallo all'incirca nell'intervallo [[Locomotiva Siemens Vectron|Siemens Vectron]] DE e Vossloh G2000 BB.

Circa il 70% dei componenti verrà dal programma di [[TRAXX]] esistente. Anche il corpo locomotiva deriva dalla famiglia [[TRAXX]]. Nella prima serie di locomotive consegnati al DB 245 (001-020) era anche una disattivazione manuale di motori diesel individuali forniti, in quanto questo è operativamente ma non necessaria, è stata modificata la gestione del motore con le seguenti locomotive invece.

==== Test e approvazione ====

Corse prova ha avuto luogo nel [[2013]] sulla rete delle SüdostBayernBahn intorno alla stazione di Mühldorf e in Algovia. Il 13 dicembre [[2013]] l'Autorità Ferroviaria federale ha dato la sua approvazione per la Serie Bombardier [[TRAXX]] locomotive delle DB 245

I primi tre locomotive serie pilota 245001-003 mostrato alcune deviazioni dal design standard, quindi i lembi ventilatore erano inizialmente un po' più piccole, ma erano assimilati successivamente copie.

In Gessertshausen [[Bombardier Transportation]] ha affittato una sala e test sul dettaglio Staudenbahn sue locomotive diesel costruite prima che poi andare in produzione di massa, o sono consegnati all'acquirente. In aggiunta alla serie BB 76000 delle Ferrovie francesi (SNCF) nazionali e prototipi sono la anche le DB 245.

==== Ordini e applicazioni ====

La [[Deutsche Bahn|DB]] e Bombardier Transportation firmato nell'aprile 2011 un accordo quadro per la fornitura di 200 locomotive diesel di questo tipo di unità multi-motore. Il contratto del valore di circa 600 milioni di euro ha una durata di nove anni. Allo stesso tempo, Regio recuperate le prime 20 locomotive per l'uso in DB, che sono distribuiti a:

* otto elementi DB 245 (008 a 015) per il SüdostBayernBahn,

* sette copie di DB Regio Allgäu-Schwaben DB 245 (001-007). Dal giugno 2014, la serie è stata la DB 245 prima testata a DB Regio Allgäu-Schwaben e dal momento che il cambio di orario il 14 Dicembre 2014 il servizio passeggeri.

* cinque locomotive DB 245 (016-020) per DB Regio Assia per Niddertalbahn/Horlofftalbahn.

Nella serie di tre precedenti società di DB Regio era 245 inizialmente procurato per i servizi ferroviari con carrozze a due piani sulle linee non elettrificate ferroviarie. Nel lungo termine, tuttavia, è prevista, la serie 218 eliminare gradualmente completamente e sostituirlo con il più potente della 245a

Il 10 giugno, [[2014]] DB ordinato a lunga distanza sette locomotive della serie (245.021-027) che si separa dalla fine del 2015, la classe 218 quando utilizzate per la Sylt-Shuttle, in ciascun caso sostituiti singolo 245 una doppia trazione 218. L'ultima locomotiva è stata consegnata nel mese di luglio 2016e

Anche nel settore dei servizi a lunga distanza, i 245 due 218 sostituisce. Questo vale per la coppia di InterCity treno 2012/13 da Oberstdorf a Stoccarda tramite Ulm e la Linea Euro City 88 da Monaco via Lindau a Zurigo e la sezione a Oberstdorf la linea intercity 26,2 e treni per Oberstdorf la linea intercity 55, e singole caratteristiche delle linee interurbani 32 e 55 sulle sezioni non elettrificate fino al completamento dei lavori di elettrificazione.

DB Fernverkehr commissionato nel ottobre 2016 per recuperare altri cinque locomotive della serie 245 a Bombardier. I cinque nuove locomotive diesel sono di stanza a nodi selezionati durante l'anno 2017 come una locomotiva di traino per l'InterCity Express e risolvere qui il 218 er precedente da.

Le ''Locomotive Paribus DIF rete-Ovest'' ordinate a marzo [[2014]] come il primo cliente privato per tutto lo stato Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein 15 locomotive per l'uso sul Marschbahn. Sono stati fatti entro la fine 2015. La Paribus 245 201 è stata consegnata nel mese di gennaio 2015 e utilizzato su una base di prova per ridurre dal 16 al 18 febbraio presso la Marschbahn. Nel frattempo, le locomotive sono utilizzati dal NOB in servizio regolare e così sostituiscono i tipi precedenti di Loktypen ab.

Durante la circolazione di locomotori tornato in problemi di breve tempo temperatura del trasformatore. Già nel [[2015]] le locomotive innescato operazioni antincendio. A marzo [[2016]] si è verificato nella DB 245.202 del Nord-Ostsee-Bahn ad un fuoco trasformatore, che è stato causato da un surriscaldamento del complesso. Nell'estate del [[2016]] gli incidenti ulteriore surriscaldamento sono stati osservati. Poi il costruttore Bombardier ha incaricato le rispettive società per monitorare la temperatura del trasformatore regolarmente e mettere i veicoli a temperatura superiore a 155 ° C dal servizio fino a quando il gruppo viene raffreddato al di sotto di 100 ° C in giù. A causa di questa affermazione, ci sono stati numerosi cancellazioni e ritardi. Il SüdostBayernBahn ha a volte di fronte a gravi perturbazioni sul locomotive, non hanno irregolarità tecniche durante il set da locomotive Kempten. Alcune delle locomotive sono stati utilizzati per i treni posteriori-pull con il personale per il monitoraggio della temperatura.

=== Locomotiva TRAXX 246 ===

Il modulare derivato dalla versione diesel tipi elettrici esistenti della famiglia [[TRAXX]] è stato presentato in modo informale in fiera InnoTrans 2006. Nome Bombardier [[TRAXX]] è P160 DE, d. h. è un destinato al trasporto passeggeri, fino a 160 chilometri all'ora locomotiva diesel-elettrica della terza generazione [[TRAXX]].

Fornitore designato come classe 246 locomotive sono stati ordinati a partire da settembre [[2006]] con il Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen prime copie undici che vengono nel Lower Elba ferroviaria tra Amburgo e Cuxhaven utilizzato. Il LNVG attualmente è locato otto macchine metronomo, che sono ora di Locomotori TRAXX 246 (002-009) cavi.

== Locomotiva TRAXX P140 DE ==

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=== Locomotiva TRAXX 285 ===

La versione merci [[TRAXX]] F140 DE è anche chiamata TRAXX 285 CBrail ha ordinato dieci pezzi, il primo dei quali è stato completato nei primi mesi del [[2007]] e ora è il HVLE sulla Rübelandbahn in uso. Come il Güterzugellokomotiven della famiglia Traxx sono questi veicoli dotati di un drive-naso sospeso - in contrasto con l'albero cavo guidare le versioni P più veloci. La velocità massima è identica a 140 chilometri all'ora prima generazione di locomotive elettriche. Nel 2015 PRESS ha ricevuto le quattro locomotive TRAXX 285 (101-104). Nel novembre del [[2013]] e il gennaio [[2014]] cinque locomotive sono state consegnate al carico Reno, questi sono chiamati TRAXX 285 (112-116) fuori.