Utente:Cstomaci/Sandbox/Helldiver: differenze tra le versioni

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;Gran Bretagna

La [[Fleet Air Arm]] ordinòricevette ventisei Helldiver con la legge [[Lend-Lease|Affitti e prestiti]], su un ordine iniziale di quattrocentocinquanta.

I velivoli furono prodotti dalla Canadian Car & Foundry come '''SBW-1B''' (comparabile con la versione SB2-1C) e assunsero i numeri di serie da JW100 a JW125.

Conosciuti come '''Helldiver I''' iniziarono ad essere consegnati al reparto operativo lo squadron ''1820 NAS'' costituito a [[Brunswick (Maine)|Brunswick]] nel [[Maine]] nell'aprile del 1944. L'equipaggiamento iniziale fu di nove Helldiver, con un organico di otto piloti e otto osservatori.

Dopo l'iniziale familiarizzazione con il nuovo velivolo, il reparto fu trasferito presso la ''Naval Air Station'' di Squantum nel [[Massachusetts]] nel maggio del 1944 per completare il periodo di addestramento operativo, funestato da vari incidenti anche mortali<ref>http://royalnavyresercharchive.org.uk/SQUADRONS/1820_Squadron.htm</ref>.

Imbarcato sulla portaerei ''[[HMS Arbiter (D31)]]'' nel luglio del 1944, per far ritorno in patria, lo squadron ''1820 NAS'' (Naval Air Squadron) non ebbe occasione d'impiegare gli Helldiverentrare in azione fino a che il reparto stesso, dopo la decisione di ritirare l'Helldiver dal servizio di prima linea, non fu sciolto nel dicembre successivo presso la RNAS (Royal Naval Air Station) di Burscough. Gli '''Helldiver 1''' furono distribuiti tra i vari reparti di seconda linea della ''Fleet Air Arm''.

L'ultimo Helldiver, serie JW115 servì con la FAA fino al dicembre del 1945 con le insegne dello squadron No. '''700 NAS''' a Middle Wallop, [[Hampshire]]