Locomotiva DB 184: differenze tra le versioni

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Versione delle 20:51, 21 ott 2017

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La sperimentazione si svolse dal 13 al 20 di aprile sulle tratte [[Camerlata]]–[[Seregno]] della linea [[Milano]]–[[Chiasso]] e [[Brescia]]–[[Chiari]] della Milano–[[Venezia]], su cui vennero posizionate le apparecchiature per la misurazione a terra sui [[Circuito di binario|circuiti di binario]], sui cavi telefonici e sulle [[Sottostazione elettrica|sottostazioni elettriche]] di alimentazione della linea di trazione<ref name="iT109-32-33" />.

Il treno di prova era composto dalla locomotiva DB {{formatnum:184003}}, unala carrozza dinamometrica Vdlz 801.001, una la carrozza oscillografica 60 83 99-89 000-3 Vosz, unala [[carrozza UIC-X]] di 2ª classe 51 83 22-86 134-2 e unala [[locomotiva FS E.444]] della prima serie (|E.444.001-004)003]] <ref group="Nota">Secondo Michael Ruge ({{cita|''Die Elektrolokomotiven''|pp.&nbsp;60-61|BR181DB}}) si trattava della locomotiva E.444.003, che trova conferma nelle foto di Claudio Pedrazzini.</ref> con funzione di riserva<ref name="iT109-32-33"/>.

Nei giorni successivi il suddetto convoglio, a cui vennero aggiunte sedici carrozze portandone la massa a 862 tonnellate, eseguì delle prove di trazione sul tronco Bologna-Prato della [[Ferrovia Bologna-Firenze (direttissima)|Direttissima Bologna–Firenze]], dove la 184 dimostrò le sue ottime doti di forza e di accelerazione portando il treno, che fu anche fatto spuntare da fermo<ref>{{cita|Giovanardi, ''Ferrovia''|p. 779|Ei vol. 1}}.</ref>, a più di {{TA|95 km/h}} sulle rampe più acclivi con una forza di trazione misurata al gancio di {{M|220|k|N}}<ref name="iT109-32-33"/>.