「超短波全方向式無線標識」の版間の差分

2021年3月15日 (月) 01:54時点における版

2022年12月9日 (金) 05:58時点における版

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== 将来 ==

現在使われている航空機無線航法システムの多くが[[グローバル・ポジショニング・システム|全地球測位システム]]（GPS）のような何らかの宇宙からのナビゲーション・システムに置き換きかえられていくことが考えられている（詳しくは[[グローバル・ポジショニング・システム|全地球測位システム]]を参照）。VORは、多数の局が広域を覆う必要があるため、特にその可能性が高い。衛星によるGPSは、水平方向におよそ100ft（30m）以内の誤差で確実に航空機の位置を特定することができる。この誤差は、[[静止衛星]]を用いて[[アメリカ合衆国]]で現在サービスが行われているWAAS（Wide[[広域増強システム|WAAS]]（Wide Area Augmentation System）によってGPSを強化することによって、水平方向及び垂直方向に約10ft（3m）にまで縮小される。LAAS（Local[[地域増強システム|LAAS]]（Local Area Augmentation System）と呼ばれる更なるGPSの改良は、その補正情報を送信するためにVORと同じVHF帯を使うことを計画している。これは、いくばくかの既存のVOR施設に閉鎖、又は干渉を避けるために異なる周波数への移行を要求することもあるだろう。

もっとも、全世界的な規模で見た場合、世界中で飛行している国際線、国内線すべての航空機にGPS器材を一度に搭載することは現実的に困難である。新造される航空機から順にGPS器材を搭載していき、いずれはすべての航空機を改修してGPS航法へ移行していくのが順当な流れであり、GPSへの完全な移行はなお年月を要する。また、航空機又は人工衛星に搭載されたGPS器材が故障した場合なども想定した二次的なシステムとしてVORが存続していくことも十分に考えられる。このようなことから、VORは今しばらくは現役であり続けることだろう。