Locomotiva FS 640: differenze tra le versioni

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Nel [[1953]] la 640.074 fu oggetto di un esperimento, andato male, di trasformazione dell'alimentazione da carbone a metano. Dagli [[anni 1960|anni sessanta]] iniziarono gli accantonamenti e le demolizioni; iniziarono per prime le ultime aggiunte, serie 300, con la distribuzione Caprotti data la loro maggiore onerosità di manutenzione<ref name="Mascherpa p.29"/>.

Le 640 sono state assegnate, nel corso degli anni, a vari depositi locomotive dell'[[Italia]] centro-settentrionale e centro-meridionale (ma non più a sud di [[Salerno]]). I depositi che le hanno mantenute fino a tempi recenti sono stati quelli di [[Novara]], [[Alessandria]], [[Torino]], [[Cremona]], [[Verona]], [[Rimini]], [[Lecco]], [[Foligno]], [[Arona]], [[Mestre]] (in ordine di quantità al 31 dicembre [[1950]])<ref>{{Cita|Mascherpa, tabella:ripartizione delle 640 nei DL|p.29}}.</ref>.

==Caratteristiche==

Le locomotive sono la versione a vapore surriscaldato e a semplice espansione del precedente gruppo [[Locomotiva FS 630|630]], con cui condividono gran parte delle caratteristiche, tra cui il motore a due cilindri interni, le dimensioni e il [[tender (treno)|tender]] a tre assi.<br />

La [[generatore di vapore|caldaia]] è dello stesso tipo della locomotiva [[Locomotiva FS 625|625]] a 12 [[bar (unità di misura)|bar]] di pressione e, produce lo stesso quantitativo di [[vapore]] e sviluppa la stessa potenza di 800 [[Cavallo vapore|CV]],; tuttavia, in virtù delle [[ruota|ruote motrici]] di maggiore diametro, -1850&nbsp;mm contro 1.510&nbsp;mm-, raggiunge la velocità di 100&nbsp;km/h. La produzione oraria di [[vapore]] asciutto è quindi pari a 6.500&nbsp;kg.<br />

Il forno, la griglia e la superfici di riscaldamento e surriscaldamento sono anch'essi uguali a quelle della 625.<br />

I cilindri motori hanno il diametro di 540&nbsp;mm e la corsa di 700&nbsp;mm.<br />

La distribuzione del vapore ai cilindri è del tipo a stantuffo con leveraggio di comando [[Distribuzione Walschaerts|sistema Walschaerts]]. La macchina sviluppa uno sforzo di trazione massimo di 10.000&nbsp;kg e allo spunto, in condizioni normali di [[aderenza]], pari a 6.290&nbsp;kg; in marcia a 75&nbsp;km/h lo sforzo di trazione sviluppabile in continuità è di 2.880&nbsp;kg<ref name="ReferenceA">{{Cita|FS, L'Album dei tipi delle locomotive e automotrici|tav 105}}.</ref>.

La massa complessiva in assetto di servizio della locomotiva è di 54,5&nbsp;t, di cui 44&nbsp;t di peso aderente. Il tender della massa di 35,3&nbsp;t è in grado di trasportare 15&nbsp;m³di [[acqua]] e 6&nbsp;t di [[carbone]].

La locomotiva è fornita di [[freno]] ad [[aria compressa]] automatico e moderabile e di [[riscaldamento a vapore]] delle carrozze trainate<ref name="ReferenceA"/>.