Turbocharged Direct Injection: differenze tra le versioni

Versione delle 12:19, 6 mar 2018

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La pompa di iniezione è mossa dalla cinghia di [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] e porta gasolio ai 4 (o anche 5 o 6) [[iniettore|iniettori]] che "spruzzano" il [[carburante]] direttamente nel cielo del [[Pistone (meccanica)|pistone]] eliminando la vecchia [[Motori Diesel a precamera|precamera]]. La [[potenza (fisica)|potenza]] così facendo aumenta e i consumi diminuiscono in virtù del miglioramento della combustione del gasolio che, spruzzato a pressioni molto più alte rispetto ai vecchi diesel a precamera, viene nebulizzato più finemente ottenendo così un rapporto massa/superficie migliore.

Le versioni di media cilindrata sono state le 1.9 TDI da 90 e 110 CV (in seguito potenziato fino a 150 CV), sostituita poi dal 2.0 declinato in step da 140, 150, 170 e 190 cavalli, la 2.5 TDI da 116, 140, 150, 155, 163 e 180 CV e la 3.0 V6, declinata in vari step di potenza fino a raggiungere i 326 cavalli della versione competition montata da Audi. Meno diffuse furono delle versioni del TDI a 10 e 12 cilindri, che però hanno ottenuto uno scarso successo commerciale.

I motori sono stati montati praticamente su quasi tutte le auto Volkswagen, [[Audi]], [[SEAT]] e [[Škoda Auto|Skoda]]. Il 2.5 TDI a 5 cilindri da 140 CV è stato venduto anche alla [[Volvo]] per essere montato sulla [[Volvo 850|850]]/[[Volvo V70|V70]] negli [[anni 1990|anni novanta]].