「気筒休止エンジン」の版間の差分

2023年6月9日 (金) 22:44時点における版

2023年6月9日 (金) 22:48時点における版

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== フライホイール効果 ==

気筒休止エンジンでは、気筒停休止中しているシリンダーの[[ピストン]]も上昇・降下を繰り返す。そのため、気筒休止に移った瞬間において、[[死点|下死点]]付近でバルブが閉じた場合は内部の空気が圧縮されるが、次の行程では圧縮された空気によってピストンが押し返される。逆に、[[死点|上死点]]付近でバルブが閉じた場合は[[負圧]]として働く。このため、[[クランクシャフト]]の回転エネルギーを[[圧縮空気]]（又は[[負圧]]）に変換して蓄える形の、一種の[[フライホイール]]として機能する。[[直列4気筒|直列4気筒エンジン]]ではアイドリング時などはフライホイールを大きくした場合と同じ効果により安定するが、[[V型6気筒]]では片バンクを停止させるため、[[エンジンの振動|振動]]が大きくなり、アイドリング時は気筒停止させていない。

== 気筒休止エンジンの課題 ==