「日本エアシステム」の版間の差分
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[[ファイル:JapanAirSystem MD-90 fukuoka 20050925095034.jpg|サムネイル|MD90]]
* 日本航空との統合時、日本エアシステムが運航していた機種で特に目立つのはエアバスA300、[[ボーイング777]]、[[マクドネル・ダグラス MD-90|マクドネル・ダグラスMD-90]]などだった。またエアバス機を主力としていたため、日欧貿易において[[ヨーロッパ]]からの大口輸入の象徴的存在とされていた。
* [[エアバスA300-600R]]は1998年に旅客型の生産が実質終了しているが、その後も日本エアシステム向けには2002年まで貨物機の合間を縫って生産されていた。同年受領したJA016Dは旅客型の最終号機で、長らく日本航空との経営統合後に受領した唯一のエアバス機でもあった。なお、日本航空は2019年6月13日に同社[[エアバスA350 XWB]]の初号機となるJA01XJ（A350-900）の引き渡しを受け、久々にエアバス機を受領した。
[[ファイル:JAS RAINBOW SEVEN B777-200 TYO.jpg|代替文=レインボーセブン|サムネイル|B777-200]]
* ボーイング777導入に際しては、1990年に国内幹線向けに[[ボーイング747-400]]の導入を決定、9機を発注したものの、財政難から1993年3月に導入延期を決め、機体のコストや運航上の経済性を重視しボーイング777へ発注を切り替えた、という経緯がある<ref>日本エアシステム レインボー・セブンの記録 - 世界のエアライン9（ワールドフォトプレス 1997年）</ref>。なお、ボーイング747を発注したがキャンセルとなった理由は、[[航空憲法]]が廃止されて日本エアシステムに国際線の定期便運航が許可された時期が、丁度[[バブル経済]]の時期と重なっていた為、国際線用機材としてこの機材が計画されたが、[[湾岸戦争]]やバブル経済の崩壊に加え、成田空港の発着枠をめぐる問題などにより、導入が困難とされた為である。
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