British Aerial Transport: differenze tra le versioni

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Il primo progetto di Koolhoven per la nuova società fu il caccia monoposto [[BAT F.K.22]]. Il fallimento nello sviluppo del suo progettato propulsore, il motore ABC Mosquito, portò allo sviluppo del più piccolo caccia [[BAT BantamF.K.23 Bantam]<ref name="as"/>], dotato di motore ABC Wasp.<ref name=M6p3>{{Cita |Mancini 1936|p. 3}}</ref> Il suo prototipo andò in volo per la prima volta nel 1918, e ne vennero costruiti nove esemplari, nessuno vide entrò mai in servizio.<ref name="as"/> Nel corso del 1918 andarono in volo i prototipi dell'[[BAT F.K.24 Baboon|F.K.24 Baboon]]<ref name="as"/> e dell'[[BAT F.K.25 Basilisk|F.K.25 Basilisk]]<ref group=N>Durante un volo sul Basilisk perse la vita il collaudatore Peter Legh.</ref> e George Dowty divenne disegnatore presso l'ufficio tecnico della BAT prima di unirsi all'ufficio progettazione della AV Roe & Company<ref name=D0p169/> di Hamble.<ref name="as"/>

Il primo giorno dopo la firma dell'[[Armstizio di CompiègnearmistizioCompiègne|armistizio nel novembre 1918]], Koolhoven iniziò a lavorare sui disegni del velivolo [[BAT F.K.26 Commercial|BAT F.K.26]],<ref name="as"/> specificamente progettato per l'aviazione commerciale.<ref name="as"/> Il successore di Legh come capo collaudatore, il comandante di squadron Christopher Draper<ref group=N>Nato il 15 aprile 1892 a Bebington, Chesire, e morto il 16 gennaio 1979 a Camden, Londra. Draper, che per la passione di passare con gli aerei sotto i ponti era stato soprannominato "the Mad Major", aveva partecipato alla prima guerra mondiale dove era stato decorato con la [[Distinguished Service Cross]], e la [[Croix de guerre 1914-1918Croix1918|Croix de guerre]] [[Franciafrancese]]francese.<ref name="as"/> .</ref> andò in volo per la prima volta con il [[prototipo]] dell'F.K.26 Commercial nell'aprile 1919. Il prototipo dell'aereo da addestramento biposto F.K.27 volò per la prima volta nel mese di giugno, seguito da quello dell'ultralleggero F.K.28 Crow<ref name=M6p123/> il mese successivo.

Il secondo esemplare dell'F.K.26 fu portato da Draper, con l'ingegnere Koolhoven come uno dei passeggeri, ad [[Amsterdam]] per essere esibito all'ELTA, la prima esposizione aeronautica olandese tenutasi il 1 ° agosto 1919.<ref name="as"/> In seguito alla partecipazione all'ELTA, Koolhoven insieme al luogotenente olandese L. Coblijn, costituì la compagnia di trasporto aereo COBOR, che iniziò un servizio di linea settimanale da Londra-Hounslow a [[Amsterdam]]-Soesterberg nel settembre [[1919]], ma dall'inverno di quello stesso anno la COBOR cessò l'attività.<ref name="as"/>

Dopo il successo dell'uso sperimentale dell'F.K.26 sulla linea Hounslow-[[Aeroporto di Parigi-Le Bourget|Parigi-Le Bourget]] e diversi viaggi charter in [[Francia]], ]]Belgio]] e Olanda, la BAT aprì un proprio ufficio di trasporto in 38 Conduit Street, W.1, gestito dal maggiore John "Jack" Clifford Savage<ref group=N>Nato il 23 ottobre 1891 a Ryde, Isola[[isola di Wight]], e deceduto il17il 17 settembre [[1945]]. Quando la BAT chiuse l'attività, Savage, dopo una breve esperienza con giornalista presso la rivista Flight, costituì la Savage Skywriting Co. Ltd.</ref> che controllava il settore commerciale del trasporto passeggeri e merci.<ref name="as"/>

Il 30 settembre 1919 la BAT inaugurò un servizio di linea da Londra e [[Birmingham]], e il 7 ottobre 1919 un altro tra [[Hendon]] e Amsterdam. Durante questo periodo Alan Cobham effettuò uno studio sull'uso di potenziali aeroporti.<ref group=N>Tutto ciò fu di breve durata, in quanto nell'aprile 1919 Cobham entrò in società con Fred e Jack Holmes costituendo la Berkshire Aviation Company.</ref>

==Progetti==