British Aerial Transport: differenze tra le versioni

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La British Aerial Transport Company<ref name=M6p123>{{Cita |Mancini 1936|p. 123}}</ref> fu fondata nel giugno del 1917, in piena [[prima guerra mondiale]] da Samuel Waring, allora presidente della Waring and Gillow.<ref name=D0p169>{{Cita |Davenport-Hines 1990|p. 169}}</ref> La nuova società rilevò la sede precedentemente occupata dalla Joucques Aviation Company a Hythe Road, Willesdon. Per lo staff tecnico della nuova società Waring assunse diversi ingegneri olandesi. Come capo progettista [[Frederick Koolhoven]],<ref name=M6p50>{{Cita |Mancini 1936|p. 50}}</ref> proveniente dalla [[Armstrong Whitworth|Sir WG Armstrong, Whitworth & Company Ltd.]],<ref name=M6p50/> coadiuvato da [[Robert Noorduyn|Robert Bernard Cornelis Noorduyn]]<ref name="as">{{Cita|British Aviation||as}}.</ref> come Chief Draftsman, Tony van Laar come capo ingegnere, e Peter Legh<ref group=N>Nato il 4 settembre [[1896]] a [[Kensington]], Londra, e morto il 3 maggio 1919 a East Finchley, [[Middlesex]], anch'egli proveniente dalla Armstrong Whitworth and Co.</ref> come pilota collaudatore.<ref name="as"/>

Il primo progetto di Koolhoven per la nuova società fu il [[Aereo da caccia|caccia]] monoposto [[BAT F.K.22]]. Il fallimento nello sviluppo del suo progettato [[Motore aeronautico|propulsore]], il motore [[ABC Mosquito]], portò allo sviluppo del più piccolo caccia [[BAT BantamFBantam|F.K.23 Bantam]]<ref name="as"/>], dotato di motore [[ABC Wasp]].<ref name=M6p3>{{Cita |Mancini 1936|p. 3}}</ref> Il suo prototipo andò in volo per la prima volta nel [[1918]], e ne vennero costruiti nove esemplari, nessuno videdei quali entrò mai in servizio.<ref name="as"/> Nel corso del 1918 andarono in volo anche i prototipi dell'[[BAT F.K.24 Baboon|F.K.24 Baboon]]<ref name="as"/> e dell'[[BAT F.K.25 Basilisk|F.K.25 Basilisk]]<ref group=N>Durante un volo sul Basilisk perse la vita il collaudatore Peter Legh.</ref> e George Dowty divenne disegnatore presso l'ufficio tecnico della BAT prima di unirsitrasferirsi allpresso l'ufficio progettazione della [[Avro|AV Roe & Company]]<ref name=D0p169/> di Hamble.<ref name="as"/>

Il primo giorno dopo la firma dell'[[Armistizio di Compiègne|armistizio neldel novembre 1918]], Koolhoven iniziò a lavorare sui disegni del velivolo [[BAT F.K.26 Commercial|BAT F.K.26]],<ref name="as"/> specificamente progettato per l'aviazione commerciale.<ref name="as"/> Il successore di Legh come [[Pilota collaudatore|capo collaudatore]], il comandante di squadron Christopher Draper<ref group=N>Nato il 15 aprile 1892 a Bebington, Chesire[[Cheshire]], e morto il 16 gennaio 1979 a [[Camden (borgo di Londra)|Camden]], Londra. Draper, che per la passione di passare con gli aerei sotto i ponti era stato soprannominato "the Mad Major", aveva partecipato alla prima guerra mondiale dove era stato decorato con la [[Distinguished Service Cross]], e la [[Croix de guerre 1914-1918|Croix de guerre]] francese.</ref> andò in volo per la prima volta con il [[prototipo]] dell'F.K.26 Commercial nell'aprile 1919. IlNel prototipogiugno dell'aereodi daquello addestramentostesso biposto F.K.27anno volò per la prima volta nelanche meseil diprototipo giugnodell'[[aereo da addestramento]] biposto [[BAT F.K.27|F.K.27]], seguito da quello dell'[[Aereo da turismo|ultralleggero]] [[BAT F.K.28 Crow|F.K.28 Crow]]<ref name=M6p123/> il mese successivo.

Il secondo esemplare dell'F.K.26 fu portato da Draper, con l'ingegnere Koolhoven come uno dei passeggeri, ad [[Amsterdam]] per essere esibito all'ELTA, la prima esposizione aeronautica olandese tenutasi il 1 ° agosto 1919.<ref name="as"/> In seguito alla partecipazione all'ELTA, Koolhoven costituì, insieme al luogotenente olandese L. Coblijn, costituì la compagnia di trasporto aereo COBOR, che iniziò un servizio di linea settimanale da Londra-Hounslow a [[Amsterdam]]-Soesterberg nel settembre [[1919]], ma dallnell'[[inverno]] di quello stesso anno la COBOR cessò l'attività.<ref name="as"/>

Dopo il successo dell'uso sperimentale dell'F.K.26 sulla linea Hounslow-[[Aeroporto di Parigi-Le Bourget|Parigi-Le Bourget]] e diversi viaggi charter in [[Francia]], [[Belgio]] e Olanda, la BAT aprì un proprio ufficio di trasporto in 38 Conduit Street, W.1, gestito dal maggiore John "Jack" Clifford Savage<ref group=N>Nato il 23 ottobre 1891 a Ryde, [[isola di Wight]], e deceduto il 17 settembre [[1945]]. Quando la BAT chiuse l'attività, Savage, dopo una breve esperienza con giornalista presso la rivista [[Flight International|Flight]], costituì la Savage Skywriting Co. Ltd.</ref> che controllava il settore commerciale del trasporto passeggeri e merci.<ref name="as"/>

Il 30 settembre 1919 la BAT inaugurò un servizio di linea da Londra e [[Birmingham]],<ref name="as"/> e il 7 ottobre 1919 un altro tra [[Hendon]] e Amsterdam. Durante questo periodo Alan Cobham effettuò uno studio sull'uso di potenziali aeroporti.<ref group=N>Tutto ciò fu di breve durata, in quanto nell'aprile 1919 Cobham entrò in società con Fred e Jack Holmes costituendo la Berkshire Aviation Company.</ref>

Nel corso del 1919 l'ormai Lord Waring ridusse i suoi interessi nel settore aeronautico e questo costrinse la British Aerial Transport alla chiusura, i suoi beni furono divisi tra la Alliance Airplane Company Ltd. e la Nieuport & General Aircraft Company.<ref group=N>Quest'ultima compagnia era stata anch'essa fondata da Samuel Waring.</ref> L'ingegnere Koolhoven ritornò nei [[Paesi Bassi]] per fondare una propria compagnia, così come Noorduyn che trovò lavoro presso [[Anthony Fokker]].<ref name="as"/>

==Progetti==