Honda N360: differenze tra le versioni

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|immagine = 1969 Honda N360 01.jpg

|didascalia = Honda N360 berlina 1969

|bandiera = [[Honda|J]]PNJPN

|costruttore = Honda<ref name="SYM" ></span>

|tipo = <br />Honda<ref name="SYM" />

|inizio_produzione = 1967

|fine_produzione = 1972

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Il motore della N360 era un bicilindrico [[Motore a quattro tempi|4 tempi]] raffreddato ad aria di 354 cc e 31 cv (23 kW). Lo stesso propulsore equipaggiava la Honda Vamos.

Nel [[naming]] della ''N360'' e delle sue varianti, Honda utilizzò il prefisso "N", da "''[[Lettiga|norimono]]''" (in giapponese "veicolo") per distinguere la produzione di autovetture da quella delle motociclette.

== Versioni ==

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Honda commercializzò come N360 la berlina a due porte, mentre la versione a tre porte [[Familiare|wagon]] (considerata un veicolo commerciale) fu chiamata '''LN360''' ed arrivò a giugno del 1967; aveva il portellone posteriore diviso orizzontalmente in due parti e la parte posteriore della carrozzeria squadrata per massimizzare a capacità di carico. Il motore era lo stesso della berlina. Con l'aggiornamento del 1970 fu rinominata LNIII 360 e terminò la sua produzione nel 1971, sostituita dalla Life Van<ref name="lighttruck">{{Cita libro|ISBN=978-4-86144-139-4}}Parametro <code style="color:red;">titolo</code> vuoto o mancante ([[Discussioni modulo:Citazione/Aiuto#citation missing title|aiuto]])</ref>

La N360 era un prodotto completamente nuovo, e non condivideva la struttura con nessun modello preesistente. Con la N360 Honda entrava in un segmento di mercato per lei inedito con un prodotto affidabile ed economico, molto appetibile per il mercato provatoprivato, permentre Hondale wasroadster ae newgli marketautocarri segmenterano forrivolti Honda,a providingsettori anpiù affordable, reliable, and easy to maintain vehicle that had broad market appeal to private car ownershipspecifici.Le Thespecifiche roadsterstecnologiche anddel trucksmotore builtriflettevano upgli tosforzi theningegneristici hadderivanti specific, targeted appeal. The engine's technological specifications reflected engineering efforts resulting from the developmentdallo ofsviluppo thedella largerpiù grande [[Honda 1300]], whichdotata useddi anun air-cooledmotore 1.3raffreddato litread engine.aria Onedi of1300 thecc, primaryuna differencesdelle betweenprincipali thedifferenze N360con andla thesuccessiva Honda Life that followed was the N360/600 had an air-cooled engine, anddotata theinvece Lifedi hadraffreddamento a water-cooled engine. The water-cooled engine was better able to comply with newly enacted emission standards in Japanliquido, andpiù reflected an industry wide move away from air-cooled as well as [[Motoreadatto a di duesoddisfare tempi|two-strokei engines]].nuovi Asstandard doessulle theemissioni originalin [[Mini (1959)|Mini]], but unlike the succeeding Life, the N360/600 had its gearbox mountedvigore in the [[Carter (meccanica)|sump]] rather than bolted on as a separate unitGiappone.

An upgraded 36&nbsp;PS (27&nbsp;kW) engine was added in October 1968 for the '''N360 TS''', which was sold as the N360 Touring following a minor update in January 1969. The updated version is referred to as the '''NII'''. A 401.54&nbsp;cc engine was used in the similar '''N400''', a model sold in certain export markets beginning in late summer 1968. This occupied the narrow slot between the 360 and the 600; in most markets it was only sold as the N400&nbsp;L with better equipment. The Hondamatic-equipped '''N360AT''' which appeared in August 1968 was the first kei car equipped with an [[Cambio automatico|automatic transmission]].<ref name="nippon">{{Cita libro|ISBN=978-4-86144-083-0}}Parametro <code style="color:red;">titolo</code> vuoto o mancante ([[Discussioni modulo:Citazione/Aiuto#citation missing title|aiuto]])</ref>

== References ==