Autostrada A24 (Italia): differenze tra le versioni
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Il ramo settentrionale, in particolare, prevedeva un percorso più diretto di quello che si ipotizzava ricalcasse la Statale 80, ma ambizioso e particolarmente complesso dal punto di vista infrastrutturale: per consentire l'attraversamento degli Appennini, furono necessari numerosissimi viadotti e gallerie, in particolare il doppio [[traforo del Gran Sasso]], un'opera complessa, costosa e controversa. I lavori, approvati nel 1964<ref name=":0">{{Cita web|url=http://nuovacultura.it/catalogo/laquila-labruzzo-storia-ditalia/|titolo=L’Aquila e l’Abruzzo nella storia d’Italia {{!}} Edizioni Nuova Cultura|lingua=IT|accesso=2016-07-26}}</ref> e iniziati nel 1967,<ref name=":0" /> richiesero 16 anni per il primo traforo (più altri 9 per il secondo), costarono molto più delle stime originarie e furono funestati da numerosi imprevisti e incidenti fatali, con 11 morti tra le maestranze.<ref>{{Cita web|url = http://assergiracconta.altervista.org/archivioNews.php?page=1&id=3747|titolo = Il "Cuore del Gran Sasso" per i caduti del traforo - Assergi Racconta|accesso = 2016-02-02|sito = assergiracconta.altervista.org}}</ref>
La costruzione dellʾarteria ebbe inizio il 2 ottobre [[1965]] con una cerimonia tenutasi a Villagrande di [[Tornimparte]] alla presenza del ministro [[Giacomo Mancini|Mancini]].<ref>{{Cita pubblicazione |titolo = Iniziati i lavori per la trasversale Tirreno - Adriatico |rivista = [[Autostrade (rivista)|Autostrade]] |volume = anno VII |numero = 10 |editore = |città = Roma |anno = 1965 |mese = ottobre |pp = 32-33 |ISSN = }}</ref>
La denominazione della concessionaria cambiò nuovamente nel [[1965]] in ''Società Autostrade Romane ed Abruzzesi (S.A.R.A.)'',<ref name=stradadeiparchistoria/> mantenuta fino al 2000 quando assunse la denominazione corrente di ''[[Strada dei Parchi (azienda)|Strada dei Parchi S.p.A]].''<ref name="stradadeiparchistoria" /> che da tale anno la gestisce, unitamente alla [[Autostrada A25 (Italia)|A25]].
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