ALFA 24 HP
La 24 HP è la prima autovettura realizzata dall'ALFA, ovvero dalla casa automobilistica che in seguito sarebbe diventata l'Alfa Romeo. È stata prodotta tra il 1910 e il 1913.
| ALFA 24 HP | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  ALFA
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| Tipo principale | Torpedo |
| Altre versioni | Limousine Sport |
| Produzione | dal 1910 al 1913 |
| Sostituisce la | Darracq 14/16 HP |
| Sostituita da | Alfa Romeo 20-30 HP |
| Esemplari prodotti | oltre 200[1] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Passo | 3200 mm |
| Massa | 1000 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Stabilimento del Portello, Milano |
| Stile | Carrozzeria Castagna |
| Altre antenate | (vedi Società Italiana Automobili Darracq) |
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Il contesto
È stato il primo modello prodotto dall'ALFA, acronimo di "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili",[2] nata il 24 giugno 1910 a Milano sulle ceneri della Società Italiana Automobili Darracq.[2]
La nuova proprietà riconobbe l'esigenza di rivedere completamente i modelli della Darracq e quindi decise di assumere un nuovo progettista, Giuseppe Merosi, un geometra piacentino con all'attivo già diverse esperienze nella nascente industria automobilistica italiana.[3][4] A Merosi, che divenne perciò il primo responsabile tecnico della neonata casa automobilistica, fu affidato il compito di progettare un modello di autovettura totalmente nuovo, a cui fu dato il nome di 24 HP[2] in base alla potenza fiscale vigente in Italia in quel momento.[5]
Storia del modello
Nacque così nell'autunno del 1909 l'autotelaio 24 HP dotato di un motore quattro cilindri in linea 4.084 cm³ di cilindrata,[5] con monoblocco in ghisa e distribuzione a valvole laterali comandate da un albero a camme nel basamento mosso da ingranaggi che erogava inizialmente una potenza di 42 CV[5] a 2.200 giri, saliti poi a 45 nella versione del 1912 ed infine 49 nel 1914. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori mediante un cambio a quattro marce collegato al motore da un giunto cardanico. Le ruote a raggi in legno montavano pneumatici da 820x120 mm. La carreggiata era, sia anteriore che posteriore, di 1.350 mm sulla 1ª versione e 1.450 mm sulla seconda del 1912.
L'ALFA, secondo gli usi del tempo, produceva e vendeva la 24 HP solo come autotelaio che i clienti affidavano ai propri carrozzieri di fiducia per costruirvi su l'allestimento desiderato.[5] Gli autotelai vennero particolarmente apprezzati dalla clientela per l'avanzata tecnologia, per la robustezza strutturale e, ancor più, per la notevole potenza che consentiva di raggiungere (e poi superare) i 100 km/h: una velocità ragguardevole per l'epoca. Tale potenza venne ulteriormente incrementata a 45 CV per le "24 HP serie C" del 1912 e "24 HP serie D" del 1913 e ancora a 49 CV sugli esemplari assemblati successivamente.
Gli autotelai (oltre 200) vennero carrozzati negli allestimenti coloniale, "Limousine" a sette posti e, in gran parte, nella versione "Torpedo", anche usata per i mezzi destinati al Regio Esercito che vennero impiegati nella prima guerra mondiale. Dalla 24 HP derivò il primo modello di autocarro costruito dall'ALFA nel 1914. Fu ottenuto tramite una sostanziale modifica della struttura della vettura.[6] Questo veicolo industriale inaugurò una tradizione che segnò la casa del Biscione per decenni.
Dopo la pausa bellica, durante la quale fu sospesa la produzione di automobili per attuare quella militare, la 24 HP venne costruita in qualche esemplare fino al 1920 sfruttando i ricambi rimasti nel magazzino, per poi essere definitivamente sostituita dal modello 20-30 HP e dalla 20-30 ES Sport.
Le competizioni
Ad almeno due telai 24 HP venne accorciato il passo a 2900 mm e vennero equipaggiati con carrozzeria "Corsa" con due soli posti "a baquet" per cimentarsi nelle competizioni. La 24 HP Corsa debuttò alla Targa Florio del 1911 con due esemplari affidati al collaudatore Nino Franchini e al cliente Ugo Ronzoni; entrambe si ritirarono ma quella di Franchini guidò la gara fino ad un incidente durante l'ultimo dei tre giri previsti.[7] Alla Parma-Poggio di Berceto 1913 due 24 HP Corsa di Stracca e Merosi si classificarono 5° e 7° assolute.
Caratteristiche Tecniche
| Caratteristiche tecniche - A.L.F.A. 24 HP (1910) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Configurazione | |||||
| Carrozzeria: Torpedo, Limousine, "Corsa" | Posizione motore: anteriore longitudinale | Trazione: posteriore | |||
| Dimensioni e pesi | |||||
| Interasse: normaleː 3200 mm, "Corsa"ː 2900 mm | Carreggiate: anteriore 1350 mm, dal 1914ː 1450 - posteriore 1350 mm, dal 1914ː 1450 mm | Altezza minima da terra: | |||
| Posti totali: 4-6 | Bagagliaio: | Serbatoio: 70 | |||
| Masse | a vuoto: (torpedo, a secco) 1000 kg | ||||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: 4 cilindri in linea, monoblocco e testata fissa in ghisa, albero motore a tre supporti | Cilindrata: (alesaggio x corsaː 100 x 130 mm) totaleː 4084 cm³ | ||||
| Distribuzione: a valvole laterali, 2 per cilindro, un albero a camme nel basamento comandato da ingranaggi e poi da catena | Alimentazione: un carburatore verticale | ||||
| Prestazioni motore | Potenza: 42 CV a 2200 giri minuto (1910-11), poi 45 CV a 2400 giri minuto (1912-13) infine 49 CV a 2400 giri minuto (1914-20) | ||||
| Accensione: a magnete ad alta tensione | Impianto elettrico: | ||||
| Frizione: multidisco a secco | Cambio: a 4 marce | ||||
| Telaio | |||||
| Corpo vettura | a longheroni e traverse in acciaio stampato a "C" | ||||
| Sospensioni | anteriori: ad assale rigido, balestre semiellittiche, senza ammortizzatori / posteriori: ad assale rigido, balestre semiellittiche, senza ammortizzatori | ||||
| Freni | anteriori: assenti / posteriori: a tamburo con comando a mano e a pedale | ||||
| Pneumatici | 820 x 120 mm / Cerchi: a raggi di legno tipo Sankey | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità: 100 Km/h (1910-11), poi 105 Km/h (1912-13) infine 115 Km/h (1914-20) km/h | Accelerazione: | ||||
| Fonte dei dati: [8] | |||||
Note
- ^ Le grandi Alfa Romeo, pag. 17, su Biblioteca Digitale. URL consultato l'8 ottobre 2020.
- ^ a b c Sannia, 2010, pag. 14.
- ^ Owen, 1985, pag. 8.
- ^ Sannia, 2010, pag. 12.
- ^ a b c d Sannia, 2010, pag. 15.
- ^ Tabucchi, 2010, pag. 34.
- ^ Targa Florio 1911, su www.targapedia.com. URL consultato l'8 ottobre 2020.
- ^ Le grandi Alfa Romeo, pag. 17, su Biblioteca Digitale. URL consultato l'8 ottobre 2020.
Bibliografia
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 anni di leggenda, Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4.
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo, Milano, Edizioni Acanthus, 1985, ISBN non esistente.
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010, Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5.
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