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Fiat Bravo HGT

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Modello Sportivo della vecchia Generazione della Fiat Bravo. Il motore era il classico 1998 CC,5 cilindri in linea a 4 valvole per cilindro,per una potenza Max di 147 Cv(108 KW). L'allestimento ESTERNO era specifico(paraurti,fianchetti,Minigonne),cosi' come quello INTERNO con sedili ripresi pero' anche nella serie GT. Specifica anche la meccanica:era infatti l'unica delle Bravo a vantare ,per esempio,4 dischi ed altre peculiarita'.


Nel 1999 furono introdotte Modifiche per il passaggio alla seconda serie,che vide la potenza salire a 155 Cv,oltre ad alcuni aggiornamenti nell'estetica e nella meccanica,alcuni specifici(come l'itroduzione del VIS)ed altri invece condivisi con quelli introdotti col resto della Gamma.

Schede Tecniche:

La prima serie aveva le seguenti caratteristiche: 20. 20v HGT N. Cilindri, disposizione 5, in linea, trasv. anteriore Diametro per corsa (mm) 82 x 75,65 Cilindrata (cm 3 ) 1998 Rapporto di compressione 10,7 : 1 Potenza max CEE: kW (CV) a giri/min 108 (147) 6100 Coppia max: kgm-CEE (Nm-CEE) a giri/min 19 (186) 4500 Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata) con var. di fase elettroidr. Alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata Accensione elettronica ad antic. statico, integrata con l'iniezione TRASMISSIONE Trazione anteriore Cambio 1a 3,545:1 2a 2,238:1 3a 1,520:1 4a 1,156:1 5a 0,946:1 RM 3,909:1 Rapporto di riduzione finale 3,562:1 (16/57) STERZO Tipo a cremagliera con idroguida Diametro di Sterzata (m) 10,8 FRENI D (disco) - T (tamburo) Anteriori: Ø D 284 autoventilanti Posteriori: Ø D 240 SOSPENSIONI Anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice Posteriore a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice DIMENSIONI Passo (mm) 2540 Carreggiata* ant./post. (mm) 1479 / 1430 Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) 4,03 / 1,75 / 1,42 Capacità bagagliaio VDA (dm 3 ) 280 ÷ 1030 RUOTE Pneumatici 195/55 R 15 84 V IMPIANTO ELETTRICO (12V) Capacità batteria (Ah) 50 Alternatore: corrente max (A) 85 PESI - RIFORNIMENTI Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1190 Capacità serbatoio combust. (litri) 60 PRESTAZIONI Velocità massima (km/h) 210 Accelerazioni (sec.): 0÷100 km/h 8,5 (2 persone + 20kg) 0÷1000 m 31 CONSUMI CEE (l/100km) Secondo direttiva CE 93/116 urbano/extra-urbano/combinato 13,8 / 7,2 / 9,6

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Seconda Serie: 155 20v HGT N. Cilindri, disposizione 5, in linea, trasv. anteriore Diametro per corsa (mm) 82 x 75,65 Cilindrata (cm 3 ) 1998 Rapporto di compressione 10,7 : 1 Potenza max CEE: kW (CV) a giri/min 113 (154) 6500 Coppia max: kgm-CEE (Nm-CEE) a giri/min 186 (19,2) 3750 Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata) con var. di fase elettroidr. Alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata Accensione elettronica ad antic. statico, integrata con l'iniezione TRASMISSIONE Trazione anteriore Cambio 1a 3,545:1 2a 2,238:1 3a 1,520:1 4a 1,156:1 5a 0,970:1 RM 3,909:1 Rapporto di riduzione finale 3,562:1 (16/57) STERZO Tipo a cremagliera con idroguida Diametro di Sterzata (m) 10,8 FRENI D (disco) - T (tamburo) Anteriori: Ø D 284 autoventilanti Posteriori: Ø D 240 SOSPENSIONI Anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice Posteriore a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice DIMENSIONI Passo (mm) 2540 Carreggiata* ant./post. (mm) 1471 / 1430 Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) 4,03 / 1,75 / 1,42 Capacità bagagliaio VDA (dm 3 ) 280 ÷ 1030 RUOTE Pneumatici 205/50 R 15 84 V IMPIANTO ELETTRICO (12V) Capacità batteria (Ah) 50 Alternatore: corrente max (A) 100 PESI - RIFORNIMENTI Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1190 Capacità serbatoio combust. (litri) 60 PRESTAZIONI Velocità massima (km/h) 213 Accelerazioni (sec.): 0÷100 km/h 8 (2 persone + 20kg) 0÷1000 m 29 CONSUMI CEE (l/100km) Secondo direttiva CE 93/116 urbano/extra-urbano/combinato 13,1 / 7,2 / 9,4

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La produzione e' interrotta dal 2001,anno della Introduzione della STILO,che tuttavia ha lasciato una grossa insoddisfazione negli appassionati del Genere,anche nella versione Abarth,tutt'altro che fedele agli stilemi del marchio dello scorpione... Non sono pochi i casi di vero e proprio CULTO per questa automobile,tanto che si registrano casi di queste auto elaborate o con Turbine o con stravolgimenti del motore,con potenze lievitate dai 220 CV(il caso di una Elaborazione effettuata a Roma da Leonemotorsport su una HGT portata a 2.500 cc.)agli oltre 400 di vari turbo 20 V.

Invece la NUOVA Bravo,presto in versione Abarth,si spera riesca a rinverdire i fasti della sua vecchia progenitrice.

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